检查分析：维修人员打开点火开关，发现组合仪表上显示无法上电，中央信息屏上的红色高压系统故障指示灯点亮（图1）。尝试起动车辆，发现车辆的确无法起动。

    该车曾拆解到只剩车身，而且不专业的装复造成过短路放电，又更换过发动机控制单元，造成无法起动的原因太多，一时间觉得头绪纷乱。维修人员决定先找到一个合乎逻辑的维修思路，即应用系统化的故障诊断思维，从故障现象入手，再根据诊断仪的提示逐层深入，进行相应维修作业。

    首先，故障现象为红色高压系统故障警报灯点亮，说明高压系统出现不能行驶故障。探岳GTE插电式混合动力车型和普通燃油版探岳车型在起动系统上的结构和原理完全不同，没有起动机，高压系统的电动机代替了起动机。如果是高压系统故障无法上电，也会导致发动机无法起动。因此初步判定，不能起动的原因应与高压电控制系统相关。

    用故障诊断仪检测，发现8C-混合蓄电池管理系统中存在静态故障码“P0A0A00—高电压系统的先导线路，断路”。根据故障现象和检测到的故障码分析，故障有比较明确的指向性，可能的原因有：①先导线路问题；②高压断电熔丝问题；③维修断电开关TW故障；④高压蓄电池控制单元故障。

    保存诊断报告后尝试断开低压系统电路和高压系统电路，故障依旧。经仔细检查发现，高压系统保养插接器TW的线束非常松旷，应是前期频繁的非正常操作所致。将TW的线束修复并连接后，发动机仍然无法起动。此时用故障诊断仪再次检测，先导线正常，但电驱动装置管理控制单元发现故障码“P157000—发动机控制单元停用”。

    根据此故障码，查看仪表中央信息屏右上角的三角形故障灯，发现有“钥匙识别有问题”的故障提示，说明该车之前在更换发动机控制单元后没有进行正确的防盗匹配。但是在匹配中系统提示控制单元没数据，无法进行匹配。不得已找到厂家技术支持，根据车型和零件号要到发动机控制单元的数据包，将数据写入控制单元中后再次进行防盗匹配，结果进行到一半时匹配再次中断，此时仪表下方提示"Key mode 1-1"（图2）。