根据第五代防盗系统控制原理，以及故障引导程序内容和现场运行步骤综合分析，匹配失败原因应是，故障引导程序默认的是从旧的发动机控制单元读出相应数据后，再写入新的发动机控制单元。但此车旧的发动机控制单元已无法支持读取数据，所以无法按照引导程序执行防盗匹配。不得已，维修人员只能根据以往防盗匹配的经验，进入到发动机控制系统内，执行发动机控制单元下的功能引导，单独进行防盗匹配，结果防盗匹配顺利完成。此时发动机已经能够顺利起动，但包括高压系统在内的多个故障灯依然点亮。

    考虑到之前的防盗匹配并非是按照故障引导步骤执行，而是绕过了软件编码、匹配流程，先解决了防盗核心程序的匹配。所以发动机虽然起动了，但由于发动机控制单元的匹配留下了未完成的工作，系统提示故障信息也是在所难免的。而且在之前的维修中，因为新的发动机控制单元无数据造成全流程的故障引导意外中断，那么现在已经解决了防盗匹配这个核心问题，完全可以再执行一次全流程的故障引导程序，之前人为忽略的匹配及编码补上。

    故障排除：对发动机控制单元按照引导步骤执行匹配，匹配顺利完成。匹配后起动发动机，发动机运行正常，仪表板

上也无任何故障提示，故障彻底排除。

    回顾总结：这个案例的维修过程对于维修人员的考验还是挺大的。首先，系统提示了高压系统故障，而且对于新能源车型来说，高压系统或者低压系统故障都会造成车辆无法起动。但该车除了高压系统故障外，还存在别的故障原因。

    其次，该车提供了“先导线路断路”的故障信息，那就要先弄明高低压互锁环路，从高压蓄电池控制单元发出，经过几乎所有的高压组件后，再回到电池的低压监控回路，叫先导线路。任何高压组件连接或工作不正常，在先导线路多有体现。因此，维修人员需要快速判断出先导线路断路的原因，才能继续下面的维修。

    最后，造成该车无法起动有2个核心问题：一是新的控制单元不一定完全可靠；二是故障诊断仪的引导程序不能解决所有问题。所以对于维修人员来说，活学活用也非常关键。