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本田凌派行驶过程中突然出现耸动
来源:汽车与驾驶维修  作者:佚名  2022-07-01 08:35:14

     一辆行驶里程约5.9万km、搭载1.0T发动机和CVT变速器的2018年广汽本田凌派轿车。用户反映:该车在高速行驶过程中,车辆突然出现耸动,同时仪表板上发动机故障灯突然点亮(图224),但车辆可以继续行驶。

    检查分析:维修人员与用户沟通得知,故障发生的4天前。该车因为发动机故障无法行驶,在4S店维修过发动机,更换了发动机缸体、缸盖和涡轮增压器。用故障诊断仪HDS检测,在动力系统控制单元(PCM)中检测到故障码“P2645—摇臂机油控制电磁阀电路电压过高”。清除故障码后起动发动机,用HDS执行VTEC测试,故障码P2645再次出现,查看该故障码的OBD状态,显示失败(图225),确认故障此时真实存在。
    根据用户反馈和前面的检测,基本确定此故障与之前维修发动机有关。查看维修记录得知,之前的维修并没有更换过此故障码中提到的摇臂机油控制电磁阀。该车配置了可变气门正时和升程电子控制系统(i-VTEC),该系统主要由VTEC凸轮轴、VTEC摇臂和摇臂机油控制阀组成(图226)。发动机运行中,PCM根据各个传感器提供的车速信号、发动机转速信号、发动机负载信号、节’气门位置信号及发动机冷却液信号等确定凸轮轴的升程量,并控制摇臂机油控制电磁阀打开(ON)或者关闭(OFF)。
    VTEC工作中有2个升程,分别是高升程和低升程。高升程时,PCM关闭摇臂机油控制电磁阀,来自摇臂机油控制电磁阀的机油压力进入进气摇臂轴的副孔。这时VTEC切换活塞滑入中间摇臂,同时锁住主摇臂。2个摇臂都由高升程凸轮凸角提升。即使没有机油压力,回位弹簧依旧能驱动VTEC切换活塞并回到高升程(图227)。低升程时,PCM打开摇臂机油控制电磁阀,来自摇臂机油控制阀的机油压力进入进气摇臂轴的主孔。这使VTEC切换活塞滑动并被机油压力分离,通过低升程凸轮凸角提升主摇臂和中间摇臂(图228)。
 
 

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关键词:凌派

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