故障现象：用户描述车辆长时间行车后空调制冷不工作，出风口无风吹出（鼓风机不转），空调控制面板按键操作正常显示，其余电器设备未见异常，其该故障出现后只要重新开关点火钥匙后故障即能恢复正常。

故障诊断过程：

    用户首次反馈该故障为2018年6月16日，我司维修技师反复试车故障无法再现，根据客户描述以及客户商谈故障的不确定因素（偶发），初次建意更换压缩机以及膨胀阀后期继续观察。

    12月3日用户再次进店反馈故障问题依旧，因地市用车无法及时进行检修，经此期间用户摸索发现该车只要行车1小时以上后故障频率较高，且不然熄火，否则无法观察到该现象，据体情况如现象所述。本次接车后维修技师及时上报返修故障并现场确认属实。

    1、连接车辆VAS6150B查询网关系统列表，故障报错信息较多，结合故障现象，排除与其故障不相关联的报错信息如下。

 

2、读取相关系统控制单元数据流：09车载控制单元：31-1：负荷管理激活，31-2：己过滤的蓄电池电压：11.9V , 38-1/2/3左侧／右侧以端子30参考电压：11. 85V.08空调控制系统单元：端子30电压：10. 9V，压缩机关闭要求：由于能量管理关闭。

3、从如上故障码以及环境条件信息，给合数据流初步分析故障指向车辆供电电压过低所至，触发09中央电器控制系统“能量管理”（为了确保蓄电池有足够的电能使发动机顺利起动和正常运转，在保证安全的前担下，适当关闭舒适功能的用电设备），关闭了部份用电设备的正常运转。

 

4、导致该故障原因分析如下：

X发动机发电量异常；

X供电网络线路故障；

X蓄电池内部故障；

X 09车载控制单元自身故障。

 

5、使用万用表测量着车时电控箱SA保险丝盒接线端子509处以及TV2（接线端30导线分线器）输电入端约13. 97V,测量SA保险丝盒接线端子508处电压约12. 59V,测量行李箱处蓄电池电压：1267V，经上述测量后发现TV2（接线端30导线分线器）输电出端和蓄电池之间存大较在电压降。

6、查询该车电路图分析强电电控箱及配电方案走向见下图：

故障原因分析：经上述测量初步分析TV2（接线端30导线分线器）输出端至后行李箱保险丝盒SF接线柱D1之间较在虚接情况，导致长时间行车该正极线路过热并产生较大电压降，拉低全车供电网络电压，09中央车载监控系统参考端子30电通过SF5监测到电压低于12. 7V后启用电能管理模式，关闭相对应模式1/2/3的用电设备，最终引起车辆故障的发生。

故障处理方法：更换下V2端子至后行李箱保险丝架F D1端子之间的正极联接线，试车故障排除。

案例点评及建议：该车问题故障曾在9月30日进店因不好着车检查过蓄电池长期半亏电装态，维修技师曾发现系统有负荷管理报错信息，且发电量存在异常，由于对新迈腾V6高配强电电网结构认知不足，测量过程浪费大量的时间和不确定因素，导致用户赶时间而最终未能完成维修作业，通过借助本案例可间接启发维修技师在维修检测过程梳理故障时一定要认真分析系统报错相关联信息，结合数据流以及日积月累的理论知识学习和车辆结构的熟练撑握，才能快速果断的给故障问题下诊断措施。