一辆行驶里程约12万km，配备手动挡变速器，的2007年一汽大众速腾2.0轿车。车主反映：该车停放两天后，启动发动机时，启动机没反应，发动机无法着车。
    故障诊断：接车后，验证故障现象，判断该车因为蓄电池电压过低导致发动机无法启动。车主反映，该车更换新蓄电池不久，笔者用专用仪器检测了蓄电池，结果显示该蓄电池充放电能力良好，初步判断该车因为系统漏电导致蓄电池电压过低，车辆不能启动。

    相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1
    用大众专用诊断仪VAS6150B检测车辆，除了各个控制单元内有关于蓄电池电压过低的故障码外，再无其他故障码。用VAG6150B的50A电流检测感应钳检查整车放电电流，发现该车在所有车门及用电器关掉，并锁车一段时间后，放电电流仍维持在1.5A左右，并且每隔5s有一次瞬间波动。具体表现：当电流降到0.3A时又突然升到1.5A左右（图1），然后又慢慢降至0.3A，如此来回波动。

    当点火开关关闭以后，如果未打开用电设备或没有漏电现象，则静态电流值应很小，大约在0.01～0.05A之间。此车的静态放电电流明显超过正常值。由此可见，该车就是因为某个系统漏电导致蓄电池亏电而不能正常启动。根据维修经验，车辆静态放电电流过大可分为三种情况：车辆内有未关闭的用电设备；车内线路存在短路现象；车辆的某些控制单元未正常休眠。
    经实际检查（主要检查照明和收音机系统）和询问车主，首先排除了第一种情况。那会不会是车辆某处的线路存在短路的情况呢，但结合此车放电电流波动的特点，分析此故障现象应为某些控制单元未正常休眠引起。
    用VAS6150B从引导功能读取网关电控模块休眠状态，网关电控模块数据流显示的第1组提供了关于动力总线、舒适总线和娱乐信息总线的休眠状态监控，显示结果如图2所示。

    从图中可以看出，该车在锁车后，动力CAN总线能正常进入休眠状态，但舒适总线和信息娱乐总线却一直处于激活状态，唤醒总线也相应地保持激活状态。由此确认该车存在舒适或信息娱乐系统不能休眠的故障。通过查找该车资料得知，J519（车载电源控制单元）与上述两个系统关系最密切。通过断开用电器熔丝的方法排查，并查询相关资料得知，该车SC15熔丝给J519供电。利用VAS6150B的电流测试功能，当断开SC15熔丝后，VAS6150B显示该车静态放电电流为0.021A，达到维修手册上规定的0.01～0.05A，处于正常范围。

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