一辆行驶里程仅800万km的大众捷达GIF轿车。该车不论是正常行驶或是怠速运转，工作约十几分钟后就会突然熄火，等待一会后再启动，发动机工作一切正常，但过一段时间又会自行熄火，故障周而复始。
    故障诊断：该车为刚上牌照的新车，才行驶了800多km，因此部件出现问题的可能性很小，初步怀疑是哪个部位接触不良。首先把发动机及蓄电池周围的线束及接头逐一排查一遍，未发现异常。接下来用金德K81诊断仪检测，进入发动机电控系统，查询控制单元存储的故障码，仪器显示系统正常；又进入防盗系统读取故障码，也显示系统正常。上述检查说明该故障不是由发动机电控系统或防盗系统引起的，也就是说，故障不在发动机电控部分。
    启动车辆，进入发动机系统，用K81诊断仪的读取数据流功能读取发动机怠速时的数据流。进入“004”组，仪器显示：
    00项900r/min（发动机转速）
    01项11. 8V（蓄电池电压）
    02项90℃（冷却液温度）
    03项48℃（进气温度）
    从以上数据可以看出，发动机是在正常水温条件下运转的，但仪器显示的怠速转速为900r/min，这是不正常的，在该条件下发动机的转速应为800±50r/min。再看01项，供电电压为11. 8V，显然也不对，此时发电机的供电电压应为14. 2V左右。怀疑发电机不发电或工作不良，遂用万用表直流电压挡测量发电机电压，结果为14. 3V，而且相当稳定。
    至此，故障原因已清楚了，肯定是发动机电脑的供电有问题。由于电控单元接收到了较低的电压信号，所以电控单元控制提高发动机的怠速转速，以使发电机提高发电量，以供电控单元的需要，导致怠速转速升高。
    因为是新车，根据以往的维修经验，怀疑是由于中央控制器的接头接触不良引起的，遂拆下保险丝盒的下护板检查，发现有一根加装的红色导线，用手轻轻一拉就掉了。顺着该线查找，发现该线接在警用报警器上，是报警器的火线。该线接在保险丝盒的下方，由于在加装报警器时螺丝未拧紧，加上报警器的功率较大，导致接触不良而发热。该螺丝连接的又是通往电控单元的常火线，导致电控单元的供电电压不够，随着工作时间的延长，接触电阻越来越大，最终导致熄火。
    紧固该螺丝后，再用金德K81诊断仪检测，“004”组数据流为：
    00项800r/min（发动机转速）
    01项14. 2V（蓄电池电压）
    02项95℃（冷却液温度）
    03项49℃（进气温度）
    各项数据均恢复正常，故障彻底排除。
    维修总结：在改装汽车电路或加装防盗器等用电设备时，紧固螺丝一定要拧紧，线束一定要包扎并固定好，避免留下隐患，导致人为的故障。
    相关资料：2013年全新捷达原厂维修手册（含电路）