一辆搭载09G型6挡手自一体变速器2008年一大众速腾1.6 L轿车。用户反映：该车自动变速器异常。我们连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示了“00348—电磁阀9断路或对地短路”的故障码（图1），


同时变速器锁在3挡上。车辆刚刚进厂的时候，设备显示故障码在不起动发动机的情况下为偶发，可以被清除掉，但起动发动机后故障码会立即重现；后来即使不起动，车辆该故障码也不能被清除，进而变成了永久性故障码。我们对电磁阀进行了检查，除2个开关式电磁阀外，检查其他各电磁阀线圈电阻均在6.5Ω左右（无论是从控制单元端子插接器一侧测量，还是从电磁阀14针线束插接器一侧测量都是一样的结果）。上述检查结果说明线路没有短路或断路情况，因此我们判定自动变速器控制单元存在故障。鉴于有其他相同型号车辆在，在确定自动变速器控制系统线路没有问题后，我们为其替换了同型号的自动变速器控制单元。初期试车并没有发现问题，但没有多久同样的故障码重现，紧接着变速器便又锁在了3挡上。难道又是自动变速器控制单元坏了？

    答：当自动变速器控制系统设置某个电磁阀线路断路或短路故障码时，多数维修人员都会先确定电磁阀本身的线圈阻值是否正确，其次就是对电磁阀整个线路的测量。当确定电磁阀本身及其控制线路没有问题时，基本就会断定是自动变速器控制单元损坏。其实这样的操作是有问题的。因为按照上述操作就直接确定自动变速器控制单元故障的证据还不够充分。

首先，电磁阀阻值的测量仅仅是对电磁阀自身最简单的测量，我们可以去驱动它，此时的驱动电压及控制电流的变化才是最真实的。另外，就是比较麻烦的线路测量。维修人员往往在测量过程中仅仅是测量它的通断情况，殊不知这样的简单测量手段对于插接器存在问题的线束是测不出来的。因为线路故障往往就出现在这些插接器上，因此应该重点检查14针插接器以及控制单元插接器，同时也可用跨过相应插接器接点的方法来验证故障部位，并最终消除故障根源（特别是变速器外面那个电磁阀大插接器）。当这些做到万无一失时，再去考虑控制单元的问题也不迟。所以说，原车自动变速器控制单元存在故障的可能性不是很大。

当然，在特殊情况下还要考虑信号干扰问题。不过目前大众车系很少有信号干扰引起控制系统设置电磁阀故障码的问题。不管怎样，还是要紧紧围绕电磁阀来查找故障根源。如控制单元设置N92电磁阀断路或短路故障，那么我们不妨把与N92控制类型一样的N90电磁阀进行互换，此时再去观察控制单元是否依然还是设置N92电磁阀故障。通过这种替换方法可尽快断定是否是电磁阀本身故障引起的。同理，在线路方面我们也可以采用同样的方法来验证，是控制单元还是线路接点故障。

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