3 点火正时检查
    热车后怠速运转，关闭全部用电设备，将正时灯线夹在一缸高压线上，灯对着曲轴皮带轮。经检查，点火提前角在15±2°的标准范围内，排除因点火正时不对而造成的原因。
4气缸压力检查
    使发动机运转到正常工作温度，关闭点火开关，拆下所有火花塞，将喷油器及分电器插接器拔掉，装上气缸压力表，将加速踏板踩到底，起动机开始数秒，最后读数。每个缸测量3次，取得平均值，结果如表1所示。

    5喷油压力和喷油器检查
    将汽油压力表插在油压测量插接器上，在发动机正常工作温度下测得怠速油压为270 kPa，在将油压调节器的真空管拔下并夹紧情况下为300 kPa，均在标准范围内。怠速运转，用听诊器检查喷油器工作情况，正常。拆检并测得喷油器电阻为2.0Ω，标准为1.5～2.5Ω。用专用工具清洗喷油器并测量其在15s内的喷油量，油量为50～60 mL，各油量差小于5 mL，同时测得喷油器每分钟的漏油不超过1滴，均正常。安装好后试车，故障依旧。

6电子控制系统检查
    连接专用电脑PGM，在怠速工况下对数据进行分析，其中进气绝对压力传感器为29 kPa，在27～41 kPa的标准范围内。燃油喷油器的喷射时间为2.9～3.6 ms之间变化，不符合标准2.8～2.9 ms，同时节气门位置传感器输出信号电压为0.55～0.60 V，但怠速时节气门全闭，其标准电压为0.50 V。根据电控燃油喷射系统原理分析，喷油量控制其实就是控制喷油器线圈的通电时间。但怠速时，空气是从旁通节气门的怠速调节通路进入发动机的，即进气量一定。所以，故障的原因很可能是怠速时，在进气量不变的情况下，由于节气门位置传感器出现错误信号，导致多喷油，致使可燃混合气过浓而燃烧不完全，怠速转速不稳。于是，对节气门位置传感器进行检测。
    节气门位置传感器是一个电压计（可变电阻），它连接在节气门轴上，当节气门位置改变时，节气门位置传感器就会改变电压信号，传到ECU。当节气门完全关闭时，电压值最小，随着节气门不断的打开，电压值相应的升高。
    所以，当电压偏高时，所能引起的原因为：节气门传感器的触点故障；线路的连接出现不良接合；控制单元故障。根据简单到复杂的原则，先对发动机舱连接线检查，发现连接节气门位置传感器的插接器下方有开裂松动的迹象，里面有少许油污。于是清洗油污，包扎好插接器，进行试车。此时怠速可以保持在750 r/min运转，故障排除。

    结束语：现在的汽车安转有更多的电子元件，传统的维修方法并不能快捷地检测故障，应该多利用设备和联想思路进行检测。这就要求维修人员在加强理论知识学习的同时，还要学会利用现代先进的检测工具，通过电子元件工作的数据流或波形来综合分析，提高工作效率。

相关资料：2008年广汽本田8代雅阁

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