一辆行驶里程约7.2万km的本田歌诗图TF3轿车。该车在将点火开关转至ll挡且未操作组合灯开关的情况下，近光灯和车外小灯（2个前小灯、2个牌照灯、2个后尾灯）会自动点亮，但车内各灯不会点亮；将点火开关置于0挡时，近光灯及车外小灯会熄灭。
    故障诊断：接车后验证故障现象，首先确认在近光灯和车外小灯自动点亮时前照灯开关挡位是处于0挡，不处于AUTO挡，且用强灯光对光照传感器进行照射，近光灯及车外小灯不会熄灭，显然近光灯和车外小灯会自动点亮是不正常的。如图1所示，广州本田歌诗图TF3车的车外灯系统由组合灯开关、驾驶人侧MICU（多路集成控制单元）、乘客侧MICU、车外灯和仪表灯光指示灯等组成。驾驶人侧MICU接收组合灯开关信号，通过B-CAN将组合灯开关信号传递给乘客侧MICU，以实现相应控制，每侧MICU通过1个内置控制电路控制对应侧的前照灯和小灯；尾灯和牌照灯则由驾驶人侧MICU控制。如图2所示，自动照明由驾驶人侧MICU和乘客侧MICU根据自动照明传感器（光照传感器）、组合灯开关、点火开关和PCM（动力控制模块）的信号控制。



    用HDS进行诊断，无故障代码存储，查看照明系统的相关参数，发现小灯、近光灯和自动照明的开关和指令均为关闭，说明两侧的MICU不是按正常的控制逻辑让近光灯和车外小灯点亮的，初步判定车外灯系统进入了失效保护状态。根据以往的维修经验，如果B-CAN网络及控制单元出现异常，会导致近光灯和车外小灯自动点亮，因此，在用HDS检测无故障代码的情况下，着重检查B-CAN网络及控制单元。查看B-CAN控制单元的信息，发现“乘客侧MICU”为“不适用”，这说明乘客侧MICU与B-CAN通信异常。为此根据图3测量车门多路控制单元端子28（B-CANH）的电压，为2.5 V，车门多路控制单元端子30（B-CANL）的电压，为2.4 V，此时蓄电池电压为12.3 V，可见B-CAN的电压正常，B-CAN网络及控制单元不存在短路故障，初步判定乘客侧MICU与B-CAN间存在断路或乘客侧MICU有故障。分别测量乘客侧MICU端子A21（B-CAN H）与车门多路控制单元端子28（B-CAN H）、乘客侧MICU端子A34（B-CAN L）与车门多路控制单元端子30 （B-CAN L）间的CAN线的导通性，均导通，从而进一步判定乘客侧MICU可能存在故障。
   在更换乘客侧MICU之前，充分考虑乘客侧MICU损坏的原因，以免又损坏新更换的乘客侧MICU，为此检查乘客侧MICU及其导线连接器A、B、D、E、H，无破损、水迹，各端子的针脚与线路均正常。考虑到原车线路可靠性较高，故首先确认车辆是否存在加装，导致线路出现问题，检查发现该车加装了防盗器，但防盗器控制危险信号灯的信号接线被维修技术人员错误地连接到驾驶人侧MICU的Q3端子（图1中红圈）上，本应连接到驾驶人侧MICU的Q14端子（图4中红圈）上（端子Q3和Q14在在导线连接器Q上的位置关系如图5所示）。驾驶人侧MICU端子Q3为BACK-UP端子，在B-CAN有故障时，驾驶人侧MICU与乘客侧MICU通过BACK-UP线路进行通信，传递开启近光灯的信号，以确保行车安全。驾驶人侧MICU端子Q3的正常电压状态如表1所列，即近光灯开启时，MICU让Q3端子搭铁；端子Q14在按下危险警告开关时对搭铁的电压为蓄电池电压，驾驶人侧MICU接收到端子Q14的信号则控制转向信号灯工作。因此，正常情况下，防盗器要控制转向信号灯工作，则需通过外接线路给端子Q14蓄电池电压的信号。但因端子Q3和端子Q14线路均为绿色，从而造成接线错误，使得端子Q3在不开启组合灯开关的情况下，依然有蓄电池电压，此时端子Q3的电压状态见表2所列，由于端子Q3的电压在开启近光灯时仍过高，从而造成乘客侧MICU损坏。

     故障排除：正确连接驾驶人侧MICU端子Q3、端子Q14线







路，并更换乘客侧MICU后试车，故障排除。
    经验总结：本次故障是由加装防盗器误接线损坏乘客侧MICU而导致的，加装会造成各种疑难的人为故障，请谨记，因此排除故障的时候，维修技术人员一定要确认故障车辆是否进行过加装或者改装。近光灯在乘客侧MICU损坏的情况下自动点亮，是为了保证行车安全的，属于失效保护。