一辆行驶里程约15万km，搭载5挡自动变速器的2009年东风本田CR V 2.0运动型多功能车。该车因事故在保险公司指定维修企业维修自动变速器后，车辆行驶出现异常。
    检查分析：维修人员试车，发现该车换入倒挡，车辆无法行驶。但换入前进挡后再换入倒挡，车辆便可以行驶。前进挡行驶时，换挡点明显异常，且换挡冲击较大。检测变速器控制单元，无故障码。
    进入变速器控制单元，首先查看挡位开关数据。根据数据判断（图1），换挡杆拉线的安装是正确的，手动阀的问题可以排除。但此时发现一个奇怪的现象，这就是在变速器处于P挡时，仪表板居然显示10 km/h的车速（图2）。松开驻车制动，用力向前，然后向后推动车身，能明显感到传动轴是被驻车钩锁住的。这分明表示传动轴是不转的，那么车速信号是从那里来的呢？



    发动机怠速运转时，观察变速器控制单元中的数据，发现各电磁阀的工作状态和控制电流都是正常的（图3）。进一步观察数据，发现此时变速器输出轴的转速为365 r/min（图4），这使得变速器控制单元据此产生了10 km/h的车速数据，与仪表板显示恰好一致。再看变速器输入轴的转速数据，为0 r/min，异常。在P挡时，变矩器的涡轮应该是旋转的，否则在泵轮与涡轮之间的转速差就会产生无谓的功率损耗。从发动机的进气量上看（图5），此时并不存在额外的负载，显明涡轮停转的现象不是事实。





    联想到变速器输出轴转速的奇怪现象，得到了启示，应该是变速器输入、输出轴转速传感器装反了。于是拆下传感器对比，发现这2个传感器的外形基本相同（图6），只是零件号不同，且插接器形状不同以避免插错。从传感器线束走向上看（图7），2个传感器的线束长度都能达到对方的位置。如果传感器拆下后重新装上，不注意的话很可能装错，问题就出在这里。分析认为，当车辆静止时，由于变速器控制单元得到错误数据，误认为车辆是以10 km/h行驶的。出于保护换挡元件的考虑，禁止了倒挡的工作。换入前进挡后，由于输入轴被停止，所以倒挡解禁。



    故障排除：对调输入、输出轴传感器的位置，试车确认故障排除。当变速器处于P挡时，数据显示变速器输入轴转速为660 r/min，输出轴转速为0 r/min（图8），完全正常。