根据快速测试，故障直指车载蓄电池和漏电，这样，首先将车子静放2h以上，然后测量车辆发现休眠电流为23mA（如图13所示），在正常范围之内，判断车子未存在漏电情况。

    在技术平台TIPS网上发布了相应的技术公告（如图14所示），有相关的指导文件说明是风扇间题引起蓄电池放电，按该文件检查电子风扇的配件号，结果为A204 906 4702，不在更换的范围内，即技术公告不适用此故障。

    在此基础上，考虑车辆无法启动的原因是蓄电池故障引起的，对蓄电池进行充电，然后模拟客户的用车习惯，停放一晚上，第二天可以正常启动，连续测试了2天车子均正常，因此，删除故障码，交车给客户使用，并持续跟进。

    过了将近半个月后，客户来电反馈故障又出现了，再次现场救援，通过搭电启动车辆，并开回厂内，诊断仪测试依旧是低电压故障码，说明蓄电池有故障或车辆存在偶发性漏电，而且频率很低。这样，根据上次检查的结果，首先从仓库借用一个新的蓄电池装车验证，连续停放三个晚上，故障都没有出现。另一方面，思考偶发性漏电的检查方法，分析故障可能性较大的部件，然后通过换件的方式进行测试或验证。按此思路，重新分析故障码，注意到存储低压故障码的这些控制单元分别由30和30g回路供电的，4个车门控制单元和2个安全带拉紧器的电路图如图15～图19所示。