来源：汽车维修技师 作者：佚名 2020-09-01 09:19:34
到此时，维修陷入僵局。
此时，决定好好分析一下这个车。技师前面的步骤初步看起来问题不大。如果排除新订购的零件质量问题情况下，也就是说通过测量保险丝两端的
电压降／拔保险丝／拔用电器插头的方法，对本车好像无效。
还好培训过疑难诊断面对面课程，五步诊断法是闭环的，笔者决定重新分析。
目前能确认的是拔掉
EPS供电Z4* 1B插头后，休眠电流在40mA左右，在80mA正常范围。但是车辆彻底休眠之后一般都在20mA以内。拔掉AUC能从40mA降到20mA，所以分析可能的故障原因：
·
EPS上有F1exRay总线，可能是总线与其他线路短路
·软件故障
·
EPS通过F1exRay总线与BDC连接，可能是BDC故障，或者其他零件导致的连锁故障
由于客户把车开走了，继续分析上面的故障原因：
（2）查看电流图，
EPS上A67*2B的1号脚是常电，A67*2B的2号脚是搭铁线，直接与车身连接，没有问题。A67* 1B的6号脚是15N-55，由BDC通过前部保险丝盒Z7内的继电器控制。
（3）查看AUC的15N-45，也是BDC通过前部保险丝盒Z7内的继电器控制，并且是同一个继电器控制。
综合以上信息，制定了新的检测计划。
先用专用工具挑出BDCA258*3B的20号脚，让BDC无法控制继电器，再测量
EPS的F55保险丝是否有电，测量休眠电流来判断故障是继电器侧还是BDC侧。
如果F55保险丝有电，说明继电器触点无法脱开或者BDC到Z7*3B的4号线路与其他电源线路存在短路。
如果F55保险丝没有电，则需要测量BDC的A258*3B的20号线路输出端是否有电，如果有电说明BDC控制出现问题；如果 A258*3B的20号线路输出端没电，说明故障不在这个位置。
如果以上检查没有发现问题，脱开
EPS的F1exRay，测量休眠电流是否正常。
邀约客户进厂后，挑出BDCA258*3B的20号针脚（如图9所示），休眠状态时测量F55保险丝电压。测量F55还有12V左右的电压。挑出Z7*3B的4号针脚，体眠时测量F55有12V电压。由此说明继电器不受控制，继电器触点无法分离
更换前部保险丝盒Z7后，反复测量本车休眠电流，都在15mA左右。
为了验证故障，拆卸前部保险丝盒，在F55保险丝安装状态，测量Z7*11B与保险丝之间的电阻，正常阻值是无穷大，这个阻值0.6Ω。
F55保险丝的作用就是给
EPS供电，所以保险丝不会烧。
ISTA检测计划提示可能由于
EPS内部故障，导致30常电给15N供电，这个需要我们通过实际测量去判断，而不应该直接相信，导致走了弯路。
细致的检查非常必要，正是因为拔掉和不拔AUC传感器时，休眠电流20mA的区别，让我想到
EPS和AUC会不会有共性的地方，所以才详细的对比电路图，找到继电器这个共同点。
通过拔保险丝的方法来维修休眠电流故障，需要我们很仔细地看电路图，拔出一个在总线端KL.15N供电的保险丝，休眠电流有变化时，需要想想为什么会变化。
上一页 [1] [2] [3]
