客户反映加速时方向盘抖动

 

二、维修人员故障描述：

 

  我们试车，当车速达到60KM/H时，然后踩大油门加速，方向盘会有明显发麻的感觉，伴随车身有共振现象。方向盘发麻的程度和踩油门的深浅有关系和变速箱档位没有关系，大油门方向盘麻的厉害，小油门不是很麻。

 

①故障代码：没有相关故障代码

 

②故障检测计划：

 

③已经执行过的维修项目：

 

三、维修过程描述：

1.我们在举升机上试车（四轮架空），没有方向盘发麻和车身共振现象。

2.我们检查四轮的轮胎动平衡数据，并且重新做四轮动平衡试车故障还存在。

3.我们发现车上前后轮胎的品牌是一样的都是米其林轮胎，规格也是一样的255/55R18。但是前后轮胎花纹型号不同，我们测量轮胎的的直径不同差了大约1CM（前后胎不一样大）。

我们认为找到了故障原因，因此我们从其他车上拆下4个一样的车轮过来，去试车。但是故障依旧没有排除。

4.我们带上ISID去试车。发现车上的发动机，变速箱数据没有异常状况，在踩油门时发动机负荷也是正常的加大了。

我们查看分动器数据：

  在踩大油门时分动器伺服马达的电流会瞬间升到8A然后就下降直到0.6A

  分动器扭矩瞬间达到232N/M然后下降。

5.我们试着拔下分动器模块的保险丝（让绝大多数动力只输出到后轮）试车。故障就消除了。

再插上保险丝故障有出现了。我们就把故障锁定在四轮驱动系统里面。即使我们试换分动器也没有用。在60KM/H加速时系统会自动加大分配前轮的力矩才会出现方向盘发麻的现象。

预控制算法反应驾驶员的指令并根据以下参数：

1）加速踏板值，

2）发动机扭矩，

3）发动机转速，

4）车速，

5）档位，和转向角    

在考虑最大离合器负荷、分动器负荷和主减速器负荷的情况下计算出所需要的接合力矩。该资料来自地盘服务技师 地盘控制原理第66页。 

6.我们最终把故障锁定在分动器以及前桥传动系统。

在举升机上检查左前半轴差速器侧时发现在径向间隙较大（和同款车对比）。我们更换左前半轴后故障排除。 

四、维修总结：

  该故障问题是出在左前半轴上。当我们拔下分动器保险丝时，其实分动器就几乎不分配力矩到前桥了（方向盘发麻就消失了）。即使我们试换分动器也没有用。当分动器的预控制正常工作时加上客户车上前后的轮胎不一样大，所以就有了轮胎公差。

轮胎公差逻辑：轮胎公差逻辑识别前桥和后桥上不同的轮胎滚动周长。在以下情况下可能会启用轮胎公差逻辑：

1） 混装轮胎

2）安装了应急备用车轮

3）轮胎磨损程度差别较大。

  带有标准预控制式片式离合器时，轮胎周长偏差会导致传动系张力过大。系统对转动较快的车桥制动，且以同样的速度驱动另一个车桥。根据以上原理，再加上左前半轴的间隙过大就产生了车身共振从而导致方向盘发麻。

 

 

小结：

其它底盘区域的异响：

1，  X5后部异响

X5 E70 7座，客户反映在颠簸路面行驶时。试车后发现后排两边第三排座椅两边饰板下异响传出（饰板下除了海绵就是车架下面就是避震），经路试发现确实存在~咯叽~咯叽，像是橡胶挤压声音。拆除后排及后备箱饰板，拿去后排所有杂物，清洁密封条，紧固锁块并润滑，底盘平衡吊杆拆除，空气避震处进行顺滑处理，底盘螺丝重新紧固。出去试车异响依然存在。后对相同车型进行路试也有相同异响，但比此车略轻。后又对5座车型进行试车未发现相同异响。

1）我们的处理方法是将减震器上有个缓冲软垫，拆下从新上油。不用拆减震器只要把饰板拆除就能看到那个缓冲块。基本上一年润滑一次。

2）我们遇到一辆X6 颠簸路面，也是后部有“咯叽、咯叽”异响，我们检查为后部减震上的橡胶与其上的铁片摩察造成的，更换后声音消失。

3）后备箱上盖上有个缓冲垫，调整不好或润滑不良也会产生异响。

2， 轮胎与轴承异响

故障描述：除了对调轮胎外,有没有更好的方法判断是轮胎响还是轴承响

建议：（感谢鲁剑潇师傅提供）

1）举升机上顶起来挂空挡转动轮胎，如果有咕咕响就很有可能是轴承问题。

2）如果车辆低速行驶时响声较重，车速越高响声越轻，轮胎问题可能性较大。

例如轮胎压力过高、胎面太硬、单向胎、前速和倾角数据不准确等情况，还有轮胎的年限，橡胶的老化。

3）如果车辆低速行驶时响声较轻，车速越高响声越重，轴承问题可能性较大，例如轴承进水、受过重击、高温等情况。

4）另，如果是轴承异响，我们也可以通过试车时走S线确认（注意安全），如果两边打方向都响，大多就是轴承问题。