仪表中发动机故障灯点亮，中央信息显示屏提示发动机功率下降。

    故障诊断：接车后首先验证用户反映的故障现象，路试发现车辆怠速状态下发动机抖动的比较厉害，加速明显无力，仪表中发动机故障灯点亮报警。连接ISID进行诊断检测，读取车辆故障存储器中和故障现象相关的故障内容如下：

    ·134A02一电子气门控制伺服电机：过载

    ·140001-熄火，多个气缸喷射装置被关闭

    ·140010一熄火，多个气缸：已识别

    ·140301-熄火，气缸3：喷射装置被关闭

    ·140310-熄火，气缸3：已识别

    ·150302一点火开关，气缸3：点火火花持续时间过短

    接下来进行发动机系统最基础的检查排除。先将点火线圈、火花塞，与其他车辆对调，对调后清除故障码，怠速着车正常。进行路试时故障灯再次点亮报警，中央信息显示屏提示“发动机功率下降”。

    再次诊断测试，故障码和以前一样。推断故障点可能在喷油器上，于是又更换了喷油器，更换试车后故障现象还是出现。再次通过故障码来分析，查看和故障内容有关联的故障码细节说明，如表1和表2所示。

 

    由上述的故障码细节说明可以清楚，此故障码需要先检查点火系统的供电及接地，如图所示。

    测量3缸的点火线圈线束，首先测量了第3缸初级线圈的供电线路，线路无短路、断路现象，供电电压测量值正常。继续测量初级线圈接地控制线，发现第3缸点火线圈T10*1B端子的2脚至车身接地之间时断时通，存在偶尔断路的情况。接通时电阻为1.2Ω，在正常范围。3个气缸的点火线圈接地点为公共接地点Z19*1B，其他2个气缸并没有存储相关的故障代码，说明此接地点不存在接触不良等故障。拆卸检查Z19*1B至第3缸点火线圈T10*1B端子的2脚的线路，检查结果发现此线路中间有段存在断路虚接的现象，故障点就在此处。

    修复第3缸点火线圈接地线路，还原拆卸的部件，删除故障存储，然后再次进行路试，发动机运转平稳，行驶加速正常，故障排除。