一辆行驶里程约12.2万km、配置N13B16A发动机的2011年宝马116i（F20）轿车。该车由于烧机油大修后，启动发动机且怠速轻微抖动，行驶中加速时发动机故障灯点亮。使用ISTA诊断读取有故障码：“130E20进气凸轮轴：曲轴角偏移超出公差”“130F20排气凸轮轴：曲轴角偏移超出公差”，如图1所示。
故障诊断：根据故障码初步判断，是正时方面有问题。这车正时已经使用多套正时工具按照标准流程校对了十几次，每次校对完之后故障码还是存在。期间也更换过排气VANOS轮，检查过机油压力（正常范围内），进排气VANOS电磁阀也尝试更换过，故障依旧。此时维修陷入僵局，维修技师求助笔者。
在笔者接到该车的时候，该车故障已经维修半年之久，始终没有解决。
可以把故障点大致的划分为两大板块：
·DME问题
·发动机机械问题
首先DME问题暂时不考虑，因为大修前是没有这些故障的，那么发动机机械方面又会是什么导致进排气同时报故障呢？原因大致有以下几点：
·正时安装错误
·机油压力不够
·凸轩搏由信号盘发生位移
·VANOS轮损坏
·VANOS电磁阀损坏
·链条导轨损坏
·链条张紧器损坏
那么如何快速并且有效地去锁定到底是哪种原因引起的故障呢？使用示波器免拆诊断是一种不错的方案，测得波形如图2所示。
蓝色波形是进气凸轮轴信号，黄色的波形是排气凸轧踌由信号。与标准的滋五坛断示付比，就可以发现，正时确实存在问题。图3是正常的波形。
红色的波形是进气凸轮轴信号波形，绿色的波形是排气凸轮轴信号波形。通过对比我们发现，正常车的进气凸轧轴的小齿上升沿和排气凸轮轴的小齿下降沿相对应（在一条线上）。而故障车的不在一条线上，偏差很大，所以导致故障的发生。这一点也证明DME没有问题。
接着再采集排气凸轮轴信号波形以及曲轴位置信号波形，如图4所示。
