一辆行驶里程约1.6万km、配置B48发动机的宝马320Li轿车。客户反映：该车行驶中发动机故障灯亮。
故障诊断：试车发现仪表排放灯点亮，当前存在，熄火后重启故障现象依旧。询问客户得知，该故障灯每次来店里维修后两三天左右就会亮，电门开关下有时会熄灭。
使用宝马诊断仪ISTA测试有故障码：190F08燃油箱扫汽系统功能异常；故障状态未知（如图1、图2所示）。
根据故障码执行检测计划检查碳罐电磁阀功能，能够正常工作，此车为国六排放标准。
查询维修记录该车在3172km时第一次出现该故障码。该故障已经重复维修多次，期间更换了炭罐电磁阀，文丘里压力喷嘴及管路，活性炭罐，集成等级更新，燃油箱泄漏测试。每次维修后试车无法再现故障。
根据故障码描述该故障出现在炭罐电磁阀打开时进气歧管内的压力差低于3.52mbar和8.01mbar之间，当故障出现时的压差为－0.43mbar，这就意味着故障出现时炭罐电磁阀打开后压力几乎没有任何变化。造成这种情况的因素有以下几种：
·炭罐电磁阀本身故障
·进气歧管压力传感器
·碳罐电磁阀两端存在漏气
·进气歧管存在漏气
·炭罐电磁阀控制端及炭罐堵塞等
根据以上几种猜测，由于已经更换了活性炭罐，炭罐电磁阀，DME至炭罐电磁阀进气歧管压力传感器的线束，与试驾车对换了进气歧管，燃油箱系统（如图3所示）泄漏测试正常。
整个系统除了DME、燃油箱、加油管及活性炭罐至炭罐电磁阀的管路没有更换以外，其他都更换了。由于燃油箱泄漏测试正常，因此准备更换活性炭罐至炭罐电磁阀的管路时，发现管路里面有很多颗粒物（如图4所示）。
仔细检查发现该颗粒物是活性炭。检查活性炭罐没有破损，正常情况下管路里面不可能存在活性炭。因此找到上一次更换的活性炭罐，发现活性炭罐滤网破损（如图5、图6所示）。
更换活性炭罐至炭罐电磁阀的管路。多次试车正常，故障没有再出现。
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