首 页文档资料下载资料维修视频包年699元
请登录  |  免费注册
当前位置:精通维修下载 > 文档资料 > 汽车技术 > 汽车维修 > 宝马维修实例
宝马740Li轿车蓄电池低电量报警
来源:本站整理  作者:佚名  2019-01-11 08:41:27



    一辆行驶里程约8.7万km的2011年宝马740Li轿车。用户反映:该车停放后第一次启动车辆时,仪表和中央信息显示器报警提示“蓄电池电量低,请通过长时间行车或使用外部充电器进行充电。电气设备的相关功能,如通信、娱乐及空调将自动关闭”。车辆每次出现故障现象时停放的时间并不是很长,有时停放1-2h也会出现这样的报警提示。出现报警提示后车辆可以正常启动,行驶中没有报警现象。
    检查维修:接车后首先连接ISID进行诊断检测,读取和车辆蓄电池报警相关故障内容如下:
    801011一由于不合理的唤醒请求关闭总线端KI. 30F;
    93076A一总线端K1.15关闭:达到上部启动能力极限,然而妨碍关闭信号源已激活;
    93076B一总线端KI. 30B关闭:达到上部启动能力极限;
    9308B0一识别传感器:蓄电池低电压;
    213901一电源管理:单个用电器功率减小或关闭;
    801 C 10一由于不合理的唤醒请求复位总线端KI. 30F;
    8020E8一总线端KI. 30F复位或关闭;
    9307A7一乘客侧后部车门外把手电子装置:DATA导线对地短路。
    选择故障内容执行检测计划,ISTA系统建议执行电源诊断。下面对车辆状态进行分析,同时会考虑存储的故障。分析车辆行驶特点如下:时间间隔天数35天,时间间隔内的已行驶的行驶里程为6209km,里程数修改的行驶次数为371km。行驶范围内的行驶次数:5km以下,187; 5~20km、 131; 20 ~100km、 36;100km以上,17。
    在发动机控制系统中,存储了下列最近24次休眠电流监控的结果:测得休眠电流正常的次数(小于80mA); 24,测得较高静态电流的测量次数(大于80mA); 0。最后一次测量:休眠电流正常;倒数第二次测量:休眠电流正常;测量2:休眠电流正常;测量3至测量23:休眠电流正常。
    分析蓄电池的状态,目前的充电状态:35%;目前的启动能力范围:30%。最近几次测得的蓄电池充电状态及其对应的启动能力极限(参见蓄电池功能说明,蓄电池充电状态测定):1天前的蓄电池充电状态,32%; 1天前的启动能力极限,30%; 2天前的蓄电池充电状态,38%; 2天前的启动能力极限,30%; 3天前的蓄电池充电状态,33%; 3天前的启动能力极限,30%; 4天前的蓄电池充电状态,34%; 4天前的启动能力极限,30%; 5天前的蓄电池充电状态,34%; 5天前的启动能力极限,30%。
    蓄电池已经充电状态最高只能达到35%,说明蓄电池已经损坏。未能发现IBS的任何故障,如果静止阶
段不够长或存在休眠电流故障,则不能正确确定蓄电池充电状态,充电状态不可信。启动能力范围相当于电池的最小充电状态,该充电状态下车辆还能再启动。这取决于环境温度。环境温度越低,启动能力范围越高。
    继续执行电源诊断,分析车辆异常唤醒的情况。分析的里程长度:2000km。确定的可能原因(按照里程数排序;最后的事件在第一个位置):未授权的唤醒、休眠受阻。
    休眠受阻即如果离开车辆(总线端K1. R关闭)后车辆达不到休眠状态,也就是说总线系统保持激活,则蓄电池会迅速放电。总线端KI. 30B关闭后,ZGM会记录引起唤醒的控制单元,并采取不同的措施以防达到启动能力极限。下列信息已经存储在ZGM中:
    由于未经许可的唤醒而复位(请求)总线端K1. 30F,频率5次。
    最近的里程数:77227km;
    原因:CAS便捷进入启动系统;
    唤醒原因:通过乘客侧后排门把手便捷上车。
    在之前诊断测试中也存储有“9307A7一乘客侧后部车门外把手电子装置:DATA导线对地短路”,因此有理由相信乘客侧后部车门外把手电子装置可能存在故障。所以就导致车辆停放的过程中异常唤醒车辆,导致蓄电池严重亏电,损坏。
    故障排除:更换蓄电池和乘客侧后部车门外把手。

相关资料:2018年最新宝马ISTA4.10中文维修信息系统

关键词:宝马740

·上一文章:长虹 LED 32C2000型智能彩电不开机
·下一文章:已经没有了

文章评论评论内容只代表网友观点,与本站立场无关!

   评论摘要(共 0 条,得分 0 分,平均 0 分)
Copyright © 2007-2017 down.gzweix.Com. All Rights Reserved .
页面执行时间:1,396.48400 毫秒