一辆行驶里程约16.5万km的2001年宝马X5SUV。车主反映：该车停放一两个晚上便会出现因蓄电池亏电而无法启动的故障。出现该故障后曾经更换过蓄电池，但是故障依然存在。
    故障诊断：根据车主描述的故障现象，首先测量该车蓄电池的休眠电流，关闭所有用电设备和车门后观察蓄电池的放电电流，为0.85 A，大约15 min之后再次观察该电流，发现蓄电池的休眠电流下降并稳定在30 mA，从测量的蓄电池放电电流来看，该车并不存在漏电的故障，加上该车的蓄电池也是才更换不久的新蓄电池，蓄电池内部也不可能存在内部放电的情况。启动发动机，检测发电机充电情况，发电机的充电电压为13.98 V，说明发电机充电正常。
    重新启动发动机，将音响的音量调至最大，接通前照灯，并将空调鼓风机调至最高挡，让发动机高转速运转15 min后再熄火，再次测量蓄电池的放电电流，发现蓄电池的放电电流在15 min后降到50 mA以下，但在整个观察蓄电池放电电流的过程中，笔者发现偶尔会有一个大电流出现，随后便又消失，笔者分析很有可能是某个电器间歇性地工作了。笔者在驾驶室检查时，突然感到从空调出风口吹出来一股风，由此可知，该车空调鼓风机在车辆熄火后会时不时吹出一股或大或小的风，但此时点火开关已经断开，空调开关也处于关闭状态，那么为什么空调鼓风机还会间断性地工作呢？
    如图1所示，由于鼓风机受鼓风机调速模块控制，为此，拆下鼓风机调速模块检查，感到鼓风机调速模块有点烫，从而说明其一直都在工作。测量鼓风机调速模块电路，发现连接至空调控制单元控制线上并没有电压，这说明空调控制单元并没有发出指令鼓风机工作的信号，但此时鼓风机却依然工作，由此确定该车的鼓风机调速模块内部存在故障。

    故障排除：更换鼓风机调速模块后试车，高速行驶中开空调后停车，然后观察鼓风机，不再有偶尔出风的情况；测量蓄电池的放电电流，始终低于50 mA，正常。交车2周后电话回访，车主反映该车启动正常，不再有蓄电池漏电的故障，故障彻底排除。

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