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宝马523i机油油位传感器内部短路导致发动机不能启动
来源:本站整理  作者:佚名  2017-11-07 10:57:32

    一辆行驶里程约10.7万km的宝马523i型轿车。该车在使用中出现发动机不能启动的现象。
    故障诊断:检查时首先发现不能启动的原因是变速器挡位不正确,因为无论换挡杆挂进任何挡位,在仪表板上的挡位显示都是“D”挡不变,ECU认为变速器是处于“D”挡,不在“P”或“N”挡,自然不能接通启动机进行启动,因此认为该故障无非是换挡联动机构或者空挡开关出现问题了。
    但将该车进行升高检查发现,换挡联动机构并没有问题,用万用表检查空挡开关本身也属于正常,那为什么仪表板总是显示变速器处于“D”挡的位置呢?为了迅速诊断该车故障,用宝马最新故障诊断仪GT-1进行联机诊断,将该机接在位于该车右减振器座附近的圆形诊断接口上,打开点火开关后,发现GT-1故障诊断仪不能自动识别该车型及其装备的所有电控系统,且诊断仪显示总线K15电压(点火开关输出电压)过低,不能正常自动进入识别。按照使用GT-1故障诊断仪的经验,对于宝马车辆,GT-1故障诊断仪是可以自动识别并中文显示该车型的所有基本资料的,包括生产年月、车架、发动机号码及全车所装备的电控系统等。检查了该车的蓄电池电压为正常12. 1V左右,再检查圆形诊断接口,发现其16号孔没有点火开关的输出电压。于是打开乘客座对面的储物箱,找到熔丝盒,发现标有Diagnosis Plug(诊断接头)的15号熔丝(7. 5A)已经烧断,取出7.5A的备用熔丝安装上去,只听见“啪”的一响,马上烧断,毫无疑间该熔丝的有关电路出现了短路的现象。由于一时之间查不到短路位置,如果逐条线路去检查也很费时间。由于GT-1故障诊断仪本身就带有很多新款宝马车系的有关零部件的位置、检测方法及线路图等,要是该车能连上GT-1故障诊断仪,这个问题应该很快能解决。既然圆形诊断座的16号孔因为15号熔丝短路烧断而不能供电,那就人为供电给它。为了暂时避开短路的影响,也只能采取了“破坏手术”,剪断诊断接头16号孔的电线并给其直接接上蓄电池。打开点火开关,发现GT-1故障诊断仪已经顺利连接上了该车进行自动识别,点击快速测试功能进行全车扫描,发现只在发动机和变速器电控系统里有故障码,故障码分别为氧传感器线路故障、变速器电控单元与发动机电控单元之间CAN(局域网)联系故障。用GT-1的故障诊断仪进行快速删除后,各电控系统再无故障码存在。认为还是从故障现象出发进行检修,点击GT-1故障诊断仪内的空挡开关一栏,再点击功能菜单;选择变速器系统文件一栏,出现了空挡开关的有关线路图,通过线路图,发现原来变速器空挡开关的电源供给也是15号(7. 5A)熔丝,同时该熔丝还供电给曲轴位置传感器、发动机机油油位传感器、温度开关和诊断接头。这时整个故障的排除显得清晰起来,肯定是和15号熔丝相关的这几个电路出现了短路故障。本着由简到繁和方便的原则,先在15号熔丝供给端子和蓄电池正极之间接上试灯观察,然后逐一断开曲轴位置传感器、温度开关等相关传感器插头,当断开发动机机油油位传感器时,发现试灯熄灭,由此确认发动机机油油位传感器内部短路。更换此传感器后,再装上15号熔丝不再烧断,同时发现仪表板能够根据换挡杆实际位置短暂指示挡位,但却在“P、 R、 N、 D、 S、3、2、1”之间不断跳动,这是因为控制单元内部存在错误记忆。松开行李箱内蓄电池的负极端子进行短时断电后再装回,仪表挡位显示一切正常,发动机能够正常启动,故障排除。

    相关资料:2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统

关键词:宝马523

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