更换曲轴后油封、曲轴传感器以及信号盘之后故障排除。
    曲轴传感器借助一个拧在飞轮上的多级传感器轮探测曲轴位置。发动机控制系统由此计算得出发动机转速。曲轴传感器连同凸轮轴传感器一起，是全顺序喷射装置所必需的。此外发动机控制系统还通过曲轴传感器的信号分析曲轴加速度。通过曲轴加速度可以推断出各个汽缸的燃烧质量。
    多极传感器轮具有58个磁极对和一个参考点。多极脉冲信号齿的参考点是一个双倍长度的磁极对。通过该基准点可识别出第一个缸的卜止点。通过监控各个磁极对，霍耳传感器把一定数量的信号跳变传送至发动机控制系统。主动式曲轴传感器负责识别曲轴的旋转方向及多极传感器轮之间的空气间隙。
    发动机控制模块将从读取的信号，计算出曲轴转一圈的持续时间和长度。多极传感器轮绕过雀耳传感器所需要的时间将记录为曲轴转动一圈的时间。
    为启动车辆，发动机控制模块检查下列条件是否满足：
    ·曲轴传感器和凸轮轴传感器发出的信号没有错误
    ·两个信号必须按照特定的时间顺序加以识别
    这一步骤称为同步过程，并仅在车辆启动时执行。只有在同步以后发动机控制器才能正确控制喷油。不同步时不能启动车辆。
    如果在发动机启动时（曲轴旋转第一圈时），曲轴传感器信号缺失，或识别出无效同步，便会立即开始诊断。这时将读取凸轮轴传感器信号。如果读取了凸轮轴上的12个齿面，而故障仍然存在，便会存入一个故障。一旦运转中的发动机未接收到曲轴传感器信号，或不存在有效的同步，便会立即熄火。
    特性线及标准值：从高相位到低相位的过度标志着磁场的变化（如图7所示）。在发动机控制系统内，将刘这些变化进行计数。磁场两次切换之间的偏差为6°曲轴角，如图8所示。



    在曲轴传感器失效时，预计将出现以下情况：
    ·在发动机控制模块中记录故障码
    ·以替代值紧急运行
    进气凸轮轴传感器固定在汽缸盖上。
    进气凸轮轴传感器借助一个固定在凸轮轴上的增量轮（凸轮轴传感器信号盘）探测进气凸轮轴的位置。在曲轴传感器失灵时，发动机控制据此计算出发动机转速。进气凸轮轴传感器连同曲轴传感器一起，是全顺序喷射装置所必需的（每个汽缸的燃油喷射都在最佳点火时刻）。
    通过进气凸轮轴传感器，发动机控制可识别出第1缸是在压缩还是换气阶段。另外传感器向DME提供凸轮轴位置的反馈信号，用于调节变量凸轮轴（VANOS）。
    进气凸轮轴传感器是作为无接触式霍耳传感器安装的。进气凸轮轴传感器齿盘有6个不同的齿面。齿面距离由霍耳传感器进行记录。
    发动机控制系统由此计算出：
    ·凸轮轴转速
    ·凸轮轴速度
    ·凸轮轴的确切位置
    为启动车辆，发动机控制模块检查下列条件是否满足：
    ·曲轴传感器发出的信号没有错误
    ·必须以规定的时间顺序对这两个信号进行识别
    这一步骤称为同步过程，并仅在车辆启动时执行。只有在同步以后发动机控制器才能正确地控制燃油喷射。不同步时不能启动车辆。在加上电压时，便可识别出该传感器是否处在一个齿的位置，还是处于一个缺口位置。
    测量方法是以一个霍耳集成电路为基础的。输出信号通过齿面显示低状态，通过间隙显示高状态。进气凸轮轴传感器根据曲轴传感器原理工作，但是凸轮轴传感器也会有根本性的区别。通过一块专用遮挡模板，可在曲轴传感器失效后紧急运行。但是凸轮轴传感器信号的分析太不准确，因此无法在正常运行模式下替代曲轴传感器。
    发动机控制器读取传感器信号并将信号与保存的样本进行比较。通过比较传感器和样本，可以识别出凸轮轴的正确位置或偏差。
    凸轮轴传感器标准值如表2所示。


    在进气凸轮轴传感器失效时，预计将出现以下情况：
    ·在发动机控制模块记录故障码
    ·以替代值紧急运行
    对于进气凸轮轴传感器的诊断在以下条件下开始：
    ·数字式发动机电子伺控系统主继电器接通
    ·发动机运行
    ·发动机经过同步
    ·未识别出发动机熄火
    ·曲轴传感器发出的信号没有错误
    故障总结：启动时DME会读取曲轴和凸轮轴传感器信号，如果信号不能同步（曲轴转两圈时凸轮轴转一圈）则发动机无法启动，当曲轴传感器插头拔掉之后DME会进入紧急运行模式，此时只读取凸轮轴传感器信号，由于凸轮轴传感器分析信号不太准确所以要多次启动才能启动发动机。总之，遇到问题先要冷静思考导致出现故障码的原因，理清思路再检查，这样才能事半功倍。
 

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