一辆行驶里程约2.1万km，配置N52直列六缸发动机，8速自动变速器的2013年宝马525Li（F18）轿车，如图1所示。

    故障现象：汽车行驶中发动机抖动、动力下降，仪表板上发动机故障灯点亮。几分钟后发动机熄火，无法再次启动，只好拖到维修车间。
    故障诊断：首先询问客户故障产生的过程，客户说出故障前车辆低速行驶过一段颠簸的路面，随即能明显感觉出发动机抖动、动力下降，很快发动机熄火。再次启动发动机，启动机可以正常运转、无异响，但发动机没有着火的迹象。
    初步判断：可能是颠簸路面产生的震动导致发动机电气系统出现接触不良的故障。
    一、验证故障症状
    短暂启动发动机，确认启动机运转正常，但无着火迹象。
    二、车辆检查和诊断
    1．初步检查
    因为判断该车的故障原因可能是颠簸路面产生的震动，导致发动机电气系统出现接触不良。所以，首先打开发动机舱盖，对发动机电气部件进行目视检查，检查的结果没有发现异常。但是鼻子无意间闻到一股电气线路的焦蝴味儿，再仔细察看，发现第3缸的点火线圈异常。
    拆下第3缸的点火线圈，发现点火线圈已经发热、膨胀变形，散发出一股焦蝴味儿。
    检查该点火线圈的线束插头完好，但在发动机缸盖上的接地点有些松动，如图2所示。

    判断点火线圈损坏的原因：接地点松动，导致第3缸的点火线圈烧坏。
    故障的原因似乎找到了，但是一个点火线圈的损坏会导致发动机抖动、动力下降，但不会导致无法启动啊，看来还要进一步进行诊断。
    2．发动机电控系统诊断
      使用宝马专用的ISID检测仪对发动机电控系统进行诊断，发动机控制系统（DME）可以正常进行诊断（如图3所示），表明DME的基本供电电路正常。

    读取发动机电控系统存在故障码，存储的故障码为1F4901（如图4所示），含义为点火开关和燃油喷射的过载保护继电器无点火开关供电电源。

    根据故障码生成检测计划，如图5所示。

    从图5可以看出，检测计划指向一个和当前故障码联系最紧密的部件—集成供电模块（PDM）。
    PDM模块是一个集成了多个继电器、保险丝的塑料盒，安装位置如图6所示。

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