蓄电池放电电流升高分析可能的故障原因：一个附加加装的用电器（例如免提通话设备、导航装置、行车时打开TV功能的装置、冰箱、防盗装置等）连接在总线端KL.30、总线端KL.30F上或直接连接在蓄电池上。一个组件或一个控制模块在静止状态下消耗过多电流。
    建议进一步故障查询的步骤：检查车辆是否安装了外厂部件，并询问客户是否加装过部件。借助电流钳和示波器外部休眠电流测量，观察休眠。为了确定故障源，在连接配电器（前部、后部、蓄电池正极接线柱等）的供电导线上用电流感应夹钳进行测量。通过这种方式可以确定，故障源位于哪个范围内。可以在相应的分电器上通过逐步拔出保险丝确定故障源。因为总线端KL.30B在一段滞后时间后将断开，故障查询就集中在通过总线端KL.30和总线端KL.30F供电的组件上。如果休眠电流故障在总线端KL.30F断开后仍旧存在，故障查询就集中在通过总线端KL.30供电的组件上。在识别假定的故障源后，检查外厂部件是否连接在供电源上。
    检查后备箱中蓄电池正极接线柱附近、车辆的前部，没有发现有非原厂的加装或改装。这时联想到诊断时OBD接头上的插头，询问用户怎么回事。用户告知是买车时安装的随车记录仪，可以结合自己的手机软件进行远程汽车诊断、油耗评测、驾驶评分、安全监控、保养维修提醒服务。据说是不会引起蓄电池漏电的。
    为了验证这个随车记录仪是否会引起蓄电池过多的放电，接下来在连接记录仪的情况下和断开记录仪的两种情况下分别测量车辆的休眠电流。连接记录仪的车辆休眠电流波形图如图1所示，断开记录仪测量车辆休眠电流如图2所示。



    两种状态下车辆虽然都可以快速进入休眠状态，并且休眠电流也远低于规定值80mA。图1波形中显示连接记录仪时车辆休眠后的放电电流为0.029A，也就是29mA。而图2中断开了记录仪后车辆的休眠电流只有15mA，几乎低了50%。这就说明了记录仪还是会增加蓄电池过多放电的，只不过放电的电流很低，短时间不足以引起蓄电池严重亏电。这也就是为什么车辆停放后有蓄电池放电的报警提示，而车辆可以正常启动的缘故。至于车辆电源诊断记录中记录的车辆休眠电流过大，分析可能是车辆在停放的过程中有记录仪的信号触发，虽然车辆并没有被唤醒，但是体眠电流会超出规定值。这一点通过外部短时间休眠电流测量则很难测试出来。
    最后断开OBD接头上连接的随车记录仪，车辆交付给用户。车辆蓄电池报警的现象没有再次出现，故障排除。
    相关资料：2014-2015年最新版宝马维修查询系统（带维修手册和电路图）

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