一辆行驶里程约8万km的2012年宝马GT535i轿车。用户反映：该车辆连续停放几天后，第一次启动车辆时仪表和中央信息显示器中出现蓄电池放电增加的报警提示。车辆可以正常启动，启动后报警现象自动消除，行驶正常。
    故障诊断：接车后准备先通过ISID进行诊断检测，连接ICOM时发现车辆OBD诊断插头上还连接了一个插头。断开OBD上的连接插头，连接ICOM进行车辆诊断测试。读取车辆电源管理系统相关的故障内容如下：
    ·213601动力管理：休眠电流故障
    ·8020E8总线端KL. 30F复位或关闭
    查看故障码213601动力管理：休眠电流故障的故障说明如表1所示。

    环境条件，如表2所示。

    选择故障内容执行检测计划，进行电源诊断。电源诊断的目的是尽可能清楚地指出故障原因。此测试模块从相应的控制模块中读取所有必要的数据，并根据这些数据的分析结果显示下列信息：
    蓄电池耗尽或车载网络问题可能的故障原因：信息的数量不一定。存在多个可能的故障原因时按里程数分配故障原因（最后的事件位于清单中第一位）。例如：车辆不休眠（休眠受阻），车辆反复被唤醒或停车灯曾过长时间接通等。
    一般信息：随时可显示这些信息（最近休眠电流监控的结果，关于蓄电池的信息，例如最近5天的充电状态、行车特点、停车特点）。
先查看蓄电池的充电状态，最近几次测得的蓄电池充电状态及其对应的启动能力极限（参见蓄电池功能说明，蓄电池充电状态测定）：
  ·1天前的蓄电池充电状态：无法判断，无有效数值或休眠阶段不够长
  ·1天前的启动能力极限：无法判断
  ·2天前的蓄电池充电状态：71%
  ·2天前的启动能力极限：32%
  ·3天前的蓄电池充电状态：无法判断，无有效数值或休眠阶段不够长
  ·3天前的启动能力极限：无法判断
  ·4天前的蓄电池充电状态：无法判断，无有效数值或休眠阶段不够长
  ·4天前的启动能力极限：无法判断
  ·5天前的蓄电池充电状态：74%
  ·5天前的启动能力极限：33%
    未能发现IBS的任何故障。如果静止阶段不够长或存在休眠电流故障，则不能正确确定蓄电池充电状态：充电状态不可信，无法表述。启动能力范围相当于蓄电池的最小充电状态，该充电状态下车辆还能再启动。这取决于环境温度。环境温．度越低，启动能力范围越高。
分析行车特点（39天，540km），里程行驶范围内的行驶次数：
    ·5km以下：59
    ·5～20km：40
    ·20～100km：0
    ·100km以上：0
    接下来分析休眠电流监控结果，发动机电子系统中存储了下列故障：休眠电流故障（休眠车辆），频率：14，最后里程数为6481km，最后出现的休眠电流区域中的时间（min）：
    ·80~200mA：15
    ·200～1000mA：15
    ·超过1000mA：2，引起的放电（Ah）6.00
    在发动机电子系统中，额外存储了下面的最近休眠电流监控结果：休眠电流正常的循环数（小于80mA）23，休眠电流大于80mA的循环数1。具体：
   ·最后一次测量：休眠电流正常，要求复位总线端KL. 30F
   ·倒数第二次测量：休眠电流正常，要求关闭总线端KL. 30F
   ·测量2：休眠电流正常
   ·测量3：休眠电流正常，要求复位总线端KL. 30F
   ·测量4：休眠电流正常，要求关闭总线端KL. 30F
   ·测量5：休眠电流正常
   ·测量6:休眠电流正常；要求复位总线端KL. 30F
   ·测量7：休眠电流在80~200mA之间，要求关闭总线端KL. 30F
   ·测量8：休眠电流正常
   ·测量9：休眠电流正常
   ·测量10：休眠电流正常
   ·测量11：休眠电流正常
   ·测量12：休眠电流正常
   ·测量13：休眠电流正常
   ·测量14：休眠电流正常
   ·测量15：休眠电流正常
   ·测量16：休眠电流正常
   ·测量17：休眠电流正常
    ·测量18：休眠电流正常
   ·测量19：休眠电流正常
    ·测量20：休眠电流正常
    ·测量21：休眠电流正常
    ·测量22：休眠电流正常
    ·测量23：休眠电流正常
    在发动机静止状态时，总线端KL. 30B关闭后30 min 、智能型蓄电池传感器（IBS）定期监控休眠电流。如果超过80mA的阈值并且因此引起的蓄电池放电大于1Ah，则IBS记录一个休眠电流故障。IBS然后通过唤醒导线向JBE请求一次复位或断开总线端KL．30F。有关休眠电流故障的信息通过LIN总线被传递给发动机电子系统的动力管理。发动机电子系统存储故障记录，重新接通总线端KL.15时显示检查控制信息。

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