一辆行驶里程超27万km，搭载4.4 L V8发动机和采埃孚公司生产的5HP24型自动变速器的2001年宝马X5 SUV。车主反映该车仪表板上的变速器故障灯偶尔点亮，降挡时车辆伴有冲击感。

    检查分析：维修人员检测变速器控制单元，发现有油温传感器的故障提示。检查变速器的油质和油位，均为正常。清除故障码后路试，发现车辆在升挡过程中表现基本正常，但是在强制降挡时有明显的冲击现象。如果是正常降挡，冲击现象只是偶尔出现，但10次试车总会出现1-2次。采用手动换挡模式，每次降挡者险有冲击。且从仪表板上观察，当进行1次降挡操作时，变速器实际上是连续降了2个挡。

    根据故障码的提示，初步推测变速器阀体线束上的油温传感器线路可能已经损坏。但它的损坏应该不会造成降挡冲击，看来变速器内部还存在其他问题。于是征得用户的同意，按照大修标准对变速器进行了彻底的维修。

    变速器大修中更换了所有的密封件及关键电磁阀。对阀体进行了彻底的清洗，且未发现任何柱塞卡滞或磨损现象。由于油温传感器是在阀体线束上，所以只能连同阀体线束一起更换。但令人不解的是，在整个维修过程中没能发现明显的故障点。

    变速器装复后路试，油温传感器故障消失了，但降挡冲击现象却毫无改变。由于变速器大修过程中没能发现实质性的问题，所以决定先更换一块拆车阀体试一试，没想到更换阀体后，车辆出现了新的故障—无法起动。检查发现仪表板上没有挡位显示，且换挡杆不用踩下制动踏板便能来回移动。

    检查线路发现新故障是由于维修人员操作失误造成的，原因是变速器挡位开关线束被压在油底壳下面了。经查发现挡位开关线束的5根导线中有2根被挤破了（图1）。但修复线束后，发动机仍然无法起动。

    根据故障现象判断，发动机无法起动的原因应是变速器控制单元没能收到P挡信号，而且换挡杆锁止电磁阀N110不能正常工作也证明了这一点。

    查阅电路图得知，被挤破的线束中黑色导线是挡位开关的电源线，黄色导线是信号线。测量变速器控制单元相应插针的电压，发现没有电压信号输出，这表明故障在控制单元内部。

    将变速器控制单元拆开，未见到明显的烧蚀痕迹，于是将其送到专业维修汽车控制单元的企业进行维修。变速器控制单元修复后试车，发现所有的故障现象都消失了。而这实际上是更换阀体的结果，由此可见故障根源是变速器阀体。

    将原车阀体再次拆解，一一对照阀体资料图检查，未发现任何安装错误。但发现阀体大板上唯一的一个蓄压器胶塞已有裂口（图2）。更换胶塞后，重新装复原车阀体进行路试，发现原来的故障没有了，说明故障正是由这个胶塞引起的。

    故障排除：将车辆复原后，反复试车确认故障彻底排除。
 
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