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检修丰田大霸王自动变速器入档冲击
来源:本站整理  作者:佚名  2012-10-18 08:44:43

一辆行驶里程约25000KM,装配了03-71LE自动变速器的丰田大霸王子弹头轿车。车主反映:当起动发动机,踩住制动踏板,把选档杆从 P档挂入 R 位和 D 位及 2 位、L 位置时,都有较明显的冲击,影响乘坐的舒适性,车主称是渐变性故障。最近一年故障更明显。

自动变速器入档冲击的原因是多方面的,这里结合笔者的维修经验,能够考虑到的丰田 03-71LE 型自动变速器入档冲击的原因大致有以下几点:

①节气门拉索或节气门位置传感器调整不当,使主油路油压过高。

②主油路调压阀有故障,使主油路油压过高。

③蓄压减振器活塞卡住,不能起减振作用。

④蓄压减振器的弹簧疲劳,弹力减弱。

⑤单向阀钢球漏装,换档执行元件(离合器或制动器)接合过快。

⑥离合器、制动器活塞里面的缓冲钢片折断。

⑦自动变速器电脑 ECU 有故障。

 

检查排除:

接车后,首先要做的不是抬变速器,因为变速器在进厂之前已经解体过几次了。应先进行基本检查和四大试验。

 

先检查节气门位置传感器,因为该车是电液混合控制,而不是纯电控的自动变速器,节气门位置传感器和变速器没有直接关系。我们检查节气门拉索,发现符合规定,排除第 1 种故障的可能原因。

 

用诊断仪读取故障码,发现没有任何故障码。

做迟滞试验,发现实验数据与标准值相符。

做失速实验,发现实验数据与标准值相符。

做道路实验,发现升档降档都很正常,只是升档时机稍微有些晚,但不是很明显,在节气门开度大约 40%时,发动机转速达 2600r/min。

做油压实验,发现“D”档域怠速时,油压为 658 kPa,高于标准值 408kPa。“R”档域怠速时,油压为 742kPa, 高 于 标 准 值596kPa。失速时候的油压和标准值相符合,差别不大。

 

为了排除电路方面的故障,更换了发动机和自动变速器共用的ECU,问题没有解决,排除第⑦种情况。在没解体之前能够做的就只有这些了。但发现一条线索,就是主油压在怠速时有明显偏高的现象。

 

为了进一步查明故障原因,把变速器从车上抬下来,解体。拆卸蓄压减振器,发现活塞和弹簧都很好,活塞的密封胶圈都很软,没有伤痕,排除第③、④种情况。为了排除第⑥种情况,把离合器和片式制动器的卡环拆掉,取出摩擦片和钢片,重点检查C1,C2,B3。发现有缓冲钢片的地方,缓冲钢片都没有折断。弹性良好,能起到缓冲作用。

 

现在就剩下第②和第⑤种可能性了,当然还可能有其它原因,因本人的能力和水平所限制,未曾考虑到。第②种情况和第⑤种情况的排除是比较复杂的,涉及到油路板的结构、原理。对于油路板,就像电路板一样,一般的普通维修工都不大可能把它里面的每个零件的结构、功能都弄清楚。现在能做的是拆卸并解体油路板,用煤油清洗,用压缩空气吹干净,再重新装车。试车,发现问题还是没有解决。

 

至此,整个变速器能够检查的基本全部检查了,还是没有发现问题,这也是该车在几个修理厂没有修好的原因所在吧。但我们不想那么轻易放弃,于是考虑换件修理法,把重点放在电路板和油压板上,因为这 2 个部件很难判断是否有故障,而前面已经更换 ECU,现在就去二手市场买了 2 块 03-71LE 的油路板,如图 1 所示。把买回来的油路板装上该车的自动变速器,怀着比较期待的心情起动发动机,挂档,发现装某一块油路板时故障消失,当时甚是兴奋,意味着可以交车了,但兴奋之余,还是有些不满足,故障是 排 除 了 ,但故障的原因我们还是没有找到,只知道油路板有问题。

 

至此,我们还不死心,想搞个究竟。于是,我们把 2 块油路板都拆下来,放在 2 个工作台上,对其分别进行检查,如图 2 所示。

 

检查发现所有的单向阀的钢球,塑料球都一样,零件数目当然也是一样的,这都是在意料范围之内的,没有办法,再装回去,当时是我一个人装回去的,仔细对比发现 2 块油路板的节气门阀的位置不一样,如图 3 所示。

 

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