在汽车维修的过程中，我们经常会因为对工作原理没有理解透彻或者对操作的标准掌握不熟练而走很多弯路。本文对丰田汽车VVT-i系统的维修案例中，因为对操作标准不熟悉而走了很多弯路，经过维修后的反思，笔者在丰田VVT-i系统的维修经验基础上，总结了丰田VVT-i系统维修方法并制定了一套操作标准。

    一、VVT-i系统的构造和工作原理
    （一）VVT-i系统的构造
    VVT-i系统主要由VVT-i控制器和VVT-i执行器组成。VVT-i控制器部分由可通过调整进气凸轮轴转角气门正时的VVT-i控制器和1个控制油压和机油流向的凸轮轴正时机油控制阀组成。VVT-i执行器由1个由正时链条驱动的外壳和固定在凸轮轴上的叶片组成。
    （二）VVT-i执行器结构和工作原理
      1. V VT-i执行器结构
      如图1所示，VVT-i执行器由1个由正时链条驱动的外壳和固定在凸轮轴上叶片组成，组成部件有控制器外壳、叶轮、锁销、叶轮回位弹簧、端盖及螺栓等。叶轮与凸轮轴是固定的，即为“硬连接”，而控制器外壳与叶轮之间不是硬连接，它们之间可以有相对运动。

    2.VVT-i执行器工作原理
    来自进气凸轮轴提前或者延迟侧通道转送的油压使得VVT-i控制器的叶片沿圆周方向旋转，从而连续不断地改变进气门正时。当发动机停止时，进气凸轮轴被调整（移动）到最大延迟状态以维持启动性能；当发动机启动后，油压并未立即传到VVT-i控制器时，锁销便锁定VVT-i执行器的作动机械部件以防撞击产生噪声。
    （三）凸轮轴正时机油控制阀的结构和工作原理
    1．凸轮轴正时机油控制阀的结构（如图2所示）

    凸轮轴正时机油控制阀由用来转换机油通道的滑阀、用来控制移动滑阀的线圈、柱塞及回位弹簧组成。其作用是顺应于发动机ECU的占空比控制而控制滑阀位置和分配用于VVT-i控制器流到提前侧或延迟侧的油压。发动机停止时，进气门正时是在最大延迟角度上。
    2．凸轮轴正时机油控制阀的工作原理（如图3～图5）

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