一辆行驶里程约11万km，车型为ACV40，搭载2AZ-FE发动机的2010年广汽丰田凯美瑞轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮。
    检查分析：维修人员试车，发现该车除了发动机故障灯亮以外，行驶中没有出现任何异常症状。检测发动机控制单元，发现故障码P0172----混合气过浓。观察冻结帧数据，发现问题出在长期喷油修正量超出了限值（图1）。清除故障码后试车，故障灯不再点亮，说明故障为偶发。

    发动机怠速运转时观察数据，发现相对于731 r/min的怠速，空气流量显得略高（图2）。但此时的长、短期喷油修正量数据都在正常范围内，这说明空气流量的测量数据是可信的。因此并非混合气浓度不正常，问题应出在发动机的工作效率上。

    从空气流量可以看出，此时发动机的怠速扭矩是向增加的方向调整的。由于试车中没有发现任何异常现象，所以发动机存在额外负载的可能性不大。发动机之所以会主动增大怠速扭矩，其原因应该与混合气燃烧不良有关。
    清洗喷油器，更换火花塞后，空气流量数据基本上没有改变。在准备断开进气凸轮轴相位调整电磁阀检查配气相位时，空气流量突然从 3.65 g/s变成2.30 g/s，怠速也变得更加平稳。这说明配气相位的错误导致了混合气燃烧不良。
    晃动插接器，空气流量数据随之变化。检查插接器，发现插针有松动的迹象。
故障排除：缩紧凸轮轴相位调整电磁阀插接器的插孔，多次长距离试车确认故障灯不再点亮。