为了推动快速充电站的普及采用公司内部制造方式。计划从2010年秋季起以原来的一半价格向日本全境供应。价格预计为1台150万～200万日元左右。 
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图4：欧洲提出的快速充电规格
以3相400V高压进行充电。照片上的是德国能源公司莱茵集团（RWE）的充电连接器。
　　对快速充电站而言，300万～400万日元的高价格以前一直是其普及的瓶颈。在这种情况下，致力于EV的日产表示“将从2010年秋季起以原来的一半价格进行销售”（日产汽车零排放事业本部本部长渡部英朗）（图3）。该公司打算凭借快速充电站的低价格化首先在日本国内使其实现普及，积累业绩，由此来实际证明日本快速充电方式具有高安全性。

　　而在海外，美国通用汽车考虑到了在PHEV（插电混合动力车）上的应用，提出了将快速充电和普通充电的连接器设计为一体的方案。该公司认为，PHEV原本就要配备汽油加注口，因此很难在车身上再设置普通充电和快速充电两个连接器。

　　德国提出了利用家用电源以AC400V高压进行快速充电的方式（图4）。原因是包括德国在内的北欧家庭中，除了220V电源之外，还设有400V电源。不过，欧洲的方式设想的是以交流进行供电，需要车内配备逆变器转换为直流，不同于日本提出的以直流向车辆供电的快速充电方式。

　　普通充电规格预计今后将向考虑智能电网（新一代电网）的方向发展。三菱汽车2009年在东京车展上展出的概念车“Concept PX-MiEV”配备有将车载电池用作家用电源的功能（图5）。新一代规格目前还处于空白状态，PX-MiEV配备的是i-MiEV上采用的现有连接器。要想使日本规格成为全球标准，还需要提出与现有连接器具有兼容性的新一代规格。（记者：小川 计介） 
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图5：普通充电规格将朝着向家庭及电网供电的规格发展
三菱汽车在2009年东京车展上公开的“ConceptPX-MiEV”（a）。设想实现由车载电池向家用蓄电池及电网供应电力的功能。（b）由于新一代规格尚未确定，因此使用的是i-MiEV的连接器。
 

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