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（二）高压油路
低压油路内的燃油从单体泵7（图5-15）经过很短的高压油管8到喷油器9，当压力达到22MPa时，喷油器开启，将燃油呈雾状喷人到燃烧室，与空气混合而形成可燃混合气。
从柴油箱到金属燃油管接头这段油路中的油压是由燃油输油泵建立的，而输油泵在发动机额定转速下的出油压力一般为500kPa左右，故这段油路称为低压油路，只用于向单体泵供给滤清的燃油。从单体泵到喷油器这段油路中的油压是由单体泵建立的，油压能达到160MPa左右，为高压油路。
（三）燃油回流
由于输油泵的供油量比单体泵的出油量大10倍以上，大量多余的燃油经限压阀10和回油管12流回柴油箱，并且利用大量回流燃油驱净油路中的空气，有自动排气功能。
（四）燃油喷射模块（单体泵）
1．主要功能
在发动机各种工况下，按照整机要求定时、定量供给高压燃伸，使各缸能够正常工作，发出要求的功率、转矩，同时满足排放标准。它对发动机的性能、工作可靠性和耐久性起到至关重要的作用，是燃油供给系统的核心部件。
2．安装位置
单体泵喷射模块在发动机中的安装位置如图5-21所示。
3．结构组成
单体泵喷射模块结构组成示意如图5-22所示。
单体泵外形及线束针脚端子如图5-23所示。
4．工作原理
安装在缸体上的单体泵通过滚柱由发动机凸轮轴上的直喷凸轮驱动滚柱挺杆，挺杆弹簧相对发动机凸轮轴压紧滚柱。滚柱挺杆使泵体中的活塞上下运动。燃油通过内装在发动机缸体内的输油口注人泵中的高压腔。
DEUTZ发动机后端齿轮系如图5-24所示。
单体泵在静止状态时，挺杆弹簧减压，泵柱塞处于下止点，用燃油充满的高压腔与低压循环中具有同样的压力，如图5-25所示。
电控单体泵喷射系统的工作过程分为以下几个阶段。
高速电磁阀设在单体泵的储油端，电磁阀断电时，回油道打开，单体泵内的柱塞即使已开始泵油，也不能建立高压，只有当电磁阀通电，使电磁阀拉杆运动，拉杆前端的锥面将回油油道关闭，油压才迅速升高；高压燃油经过一段很短的高压油管进入喷油器使其喷油。溢流阀断电时，回油油道打开，迅速溢流卸压，喷油停止。电磁溢流阀通电的持续时间决定了循环供油量。
（1）充油过程 电磁阀不通电，当柱塞下移时，喷射系统内部压力将低于低压油路的喷油压力，此时低压系统燃油将通过柱塞套上的进油口进入高压喷射系统。充油过程如图5-26所示。
（2）旁通过程 当柱塞上升时，柱塞腔里的燃油被压缩，但是如果电磁阀仍处于断电状态，那么柱塞腔里的燃油压力将由回油溢流阀的开启压力决定，远低于喷油器的开启压力，这样燃油将通过回油通道流回到油箱。
（3）喷射过程 在柱塞供油行程中，电控系统根据所采集到的各传感器信号，在某一个特定的时刻发出喷油控制脉冲，通过驱动电路使电磁铁通电，回油通道被关闭，柱塞腔形成一封闭容积。随着柱塞上升，封闭容积中的燃油被压缩，压力迅速上升，嘴端压力急剧上升，当此压力高于喷嘴开启压力时（约30MPa ），针阀开启，燃油喷人气缸内，最高喷射压力可达180MPa，如图5-27所示。
（4）卸荷过程当控制脉冲终止时，电磁铁断电，回油通路接通，燃油经回油通路溢出，高压燃油经阀口向低压系统泄流一，高压油路压力下降，当降至针阀开启压力时，喷油结束。
可见，电磁阀在整个过程中实际上担负着一个开关阀的作用，它一般处于常闭状态。其工作原理是，通过其通电时刻来控制喷油正时，通过通电持续时间长短来计算喷油量，实现对喷油量的控制。
5．电路图
单体泵电磁阀控制电路如图5-28所示。
6．检测
1）读取故障码。
2）检查单体泵电磁阀。
①检查单体泵线束接头，应无烧蚀、损坏的现象。
②检查电磁阀静态电阻，应在0. 9Ω左右（如果小于0. 4Ω，则电磁线圈可能短路）。
3）检查传感器线束。
①检查电磁阀线束与ECU连接部分的接头触针，应无损坏、烧蚀。
②检查是否对地短路。电磁阀线束端正极接线柱对地电阻应大于100kΩ。
③检查线束间是否短路。分别断开ECU和电磁阀端插头，线束任一端插头的任意两个针脚之间阻值应大于100kΩ。
④检查是否开路。线束靠近电磁阀端的线插针脚与靠近ECU端相应针脚之间（即线束中的同一根导线两端）阻值应小于10Ω。
4）清除故障码。
5）驱动电流波形。用示波器检测电磁阀信号端接收到的ECU脉冲信号，其示意图如图5-29所示。
6）数据流读取。
7）思考。
