2．锁止正时控制功能
    自动变速器ECU将各种行驶模式下锁止离合器的工作方式编程存人存储器，然后根据各种输入信号，控制锁止离合器电磁阀的通、断电，从而控制锁止离合器的工作。自动变速器锁止离合器的控制逻辑框图如图92所示。

    （1）锁止离合器的接合
    离合器锁止工作，如果满足以下5个条件，自动变速器ECU会接通锁止离合器电磁阀使锁止离合器处于接合状态。
    ①换挡杆置于D位，且挡位在D-2、D-3或D-4挡。
    ②车速高于规定值。
    ③节气门开启（节气门位置传感器IDL触点闭合）。
    ④冷却液温度高于规定值。
    ⑤未踩下制动踏板（制动灯开关未接通）。

    （2）锁止离合器的强制取消
    如果符合下面条件中的任何一项，ECU就会给锁止离合器电磁阀断电，使锁止离合器分离。
    ①踩下制动踏板（制动灯开关接通）。
    ②发动机怠速（节气门位置传感器IDL触点闭合）。
    ③冷却液温度低于规定值（如60℃）。
    ④当巡航系统工作时，如果车速降至设定车速以下至少10km/h。
    早期的电控自动变速器中，控制锁止离合器的电磁阀是采用开关式电磁阀，即通电时锁止离合器接合，断电时锁止离合器分离。目前，许多新型电控自动变速器采用占空比式电磁阀作为锁止离合器电磁阀，ECU在控制锁止离合器接合时，通过改变脉冲电信号的占空比，让锁止离合器电磁阀的开度缓慢增大，以减小锁止离合器接合时所产生的冲击，使锁止离合器的接合过程变得更加柔和。
    （3）换挡平顺性控制
    白动变速器改善换挡平顺性的方法有换挡油压控制、减少转矩控制和N- D换挡控制。
    ①换挡油压控制。自动变速器在升挡和降挡的瞬间，ECU会通过油压电磁阀适当降低主油压，以减少换挡冲击，改善换挡。也有的自动变速器是在换挡时通过电磁阀来减小蓄能器背压，以减缓离合器或制动器油压的增长率，来减少换挡冲击。
    ②减少转矩控制。在自动变速器换挡的瞬间，通过推迟发动机点火时刻或减少喷油量，减少发动机输出转矩，以减少换挡冲击和输出轴的转矩波动。
    （9）N- D换挡控制。当换挡杆由P位或N位置于D位或R位时，或由D位或R位置于P位或N位时，通过调整喷油量，把发动机转速的变化减少到最小限度，以改善换挡。
    （4）故障自诊断
    电控自动变速器ECU具有内置的自诊断系统，它不断监控各传感器、信号开关、电磁阀及其线路，当有故障时，ECU使OD- OFF指示灯闪烁，以提醒驾驶员或维修人员，并将故障内容以故障码的形式存储在存储器中，以便维修人员采用人工或仪器的方式读取故障码。
    当故障排除后，OD- OFF指示灯将停止闪烁，不过故障码仍然会保留在ECU存储器中。当OD开关ON时（OD开关断开），如果有故障，OD- OFF指示灯将点亮而不是闪烁。
    注意：不同的自动变速器，其故障指示灯不同。如丰田车系采用OD-OFF、通用车系采用Service Engine Soon指示灯、本田车系采用D4指示灯等等。

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