四、带转换器的逆变器
    带转换器的逆变器总成主要由4个零部件组成，如图26所示。

    1.MG ECU：根据接收动力管理控制ECU（HV CPU）的信号，控制逆变器和增压转换器，使MG1和MG2运行在电动机或发电机模式（图27）。

    从动力管理控制ECU（HV CPU）接收控制MG1和MG2的运行状态信息（如MG1和MG2的转速、扭矩、温度以及目标升高电压）。
    将车辆控制所需的信息，如逆变器输出安培值、逆变器电压、逆变器温度、MG1和MG2转速（解析器输出）、大气压力以及任何故障信息传输至动力管理控制ECU（HV CPU）。
    2．逆变器：将HV蓄电池或增压转换器直流电转换成用于驱动MG1和MG2的交流电，反之亦然（将MG1和MG2发出的交流电转换成直流电）。
    3．增压转换器：将HV蓄电池公称201.6V的直流电压升至最高650V的直流电压。反之亦然（将659V直流电压逐步降至201.6V直流电压）（图28）。

    增压转换器由带内置式IGBT的增压IPM、电抗器和高压电容组成。使用2个IGBT，一个用于升压，一个用于降压。电抗器抑制电流变化，提供稳定的升压和降压电流。高压电容器存储升高的电压，为逆变器提供所需稳定电压。
    4. DC/DC转换器：车辆的电气零部件（如前照灯和音响系统）和各ECU使用直流电压12V作为其电源。在常规车辆中，交流发电机（使用发动机拖动）用于为12V蓄电池充电并为电气零部件供电。然而，在混合动力车辆中，发动机间歇运行，因此，混合动力车辆不使用交流发电机，采用DC/DC转换器。在DC/DC转换器的晶体管桥接电路将HV蓄电池的201.6V直流电压，暂时转换为交流并通过变压器降至低压。然后，将交流再转换为14V直流电压，稳定地输出至12V低压直流电源系统（图29）。

    五、逆变器冷却系统
    逆变器将HV蓄电池高压直流电转换为驱动MG1和MG2运行的交流电，在转换过程中逆变器会产生热量，因此，逆变器配备了独立的冷却系统，由逆变器冷却水泵、冷却风扇和散热器组成。动力管理控制ECU（HV CPU）监视控制逆变器工作温度，水泵和冷却风扇运转，并检测系统故障，采取失效保护措施（图30）。


    相关资料：2014-2015年丰田卡罗拉原厂维修手册（含电路图及雷凌手册）