2015年11月19日，北京奔驰GLC级正式上市。舒适及安全配置方面，国产GLC级根据不同的车型，配有自动泊车辅助、碰撞预防辅助系统增强版（CPA Plus）、增强型限距控制系统（DISTRONIC PLUS）、后视镜组件、无钥匙启动系统和车道追踪组件等。动力方面，国产GLC全系搭载型号为M274的2.0T发动机，且提供3种不同动力调校可选。传动系统配备的是9挡自动变速器，并配备有4MATIC四驱系统。为了方便广大读者对该车的了解，本文将对全新奔驰GLC的技术亮点进行详细介绍。
    一、发动机
    国产车型采用了在C级中为人所熟知的4缸汽油发动机M274（图1），该发动机的主要特点如下。

    ①直喷与废气涡轮增压相组合。
    ②经过进一步开发的燃烧过程和更宽广的调节范围。
    ③采用快速开关式压电喷油嘴，可实现燃油多次喷射。
    ④根据需求多次点火。
    ⑥通过文丘里抽吸装置实现满负荷油箱再生。
    ⑥满足欧6排放标准。
    1．冷却系统
    全新GLC视发动机配置而定，拥有不同的冷却系统，它们由两个独立运行的冷却液回路构成。高温回路（HT）冷却发动机和气缸盖。此外废气涡轮增压器（ATL）和废气再循环阀也通过HT冷却。低温回路（NT）通过电动循环泵冷却增压空气和自动变速器油（图2）。其中GLC300 4MATIC车型中未采用电动冷却液泵，而是安装了机械冷却液泵。

    2．排气系统
    排气系统采用三分式设计，分离点位于废气涡轮增压器下游、相应的废气处理组件下游以及后消音器上游。
    3.燃油系统
    塑料燃油箱布置在后轴之前、后排长椅下方。为满足防渗透要求，它带有挥发隔离层。小燃油箱的容积为50L，大燃油箱的容积可达66L。 2种规格的备用容积相同，均为7L。

    二、传动系统
    全新GLC采用了9速自动变速器（9G TRONIC）。保留了镁合金自动变速器壳体，但壳体质量减少了约3 kg。
    9挡自动变速器的新传统系统与之前奔驰GLK所采用的7挡自动变速器的传动系统相比，区别主要在于分动器设计。分动器此前集成在7挡自动变速器增强版 （7G TRONIC Plus）内。而GLC借助新的附件解决方案，分动器作为独立系统，通过凸缘连接在自动变速器上，分动器壳体由铝合金材料制成。但原7挡变速器的集成解决方案中的以下特征继续得到采用。
    ①只有一处齿轮啮合且传动轴紧贴的紧凑结构形式。
    ②2种行星齿轮差速器规格。
    ③Pre-Lock锁可改善冰雪路面上的行驶稳定性。
    附件解决方案的优势在于性能的提升以及轴承在摩擦率和效率方面的优化。通过将自动变速器和分动器的机油回路分离，可避免因污物（例如由于金属磨损）造成的相互影响。此外，新款全时四轮驱动系统（4MATIC）还可扩展全轮驱动模块系统。
    1．4MATIC分动器
    4MATIC分动器的结构如图3所示。

       （1）供油
    凭借独立式结构，分动器和自动变速器拥有彼此分离的供油系统。供油系统采用喷射供油设计。贮油室通过连接通道彼此相连。分动器内存在以下贮油室：机油储存室、差速器室和前轴输出轴室（图4）。

      （2）油位检查
    更换分动器机油或检查油位时，机油储存器和差速器室必须彼此相连。这一点通过向外拧出连接螺栓（约8 mm）、直至其紧贴放油塞而实现（图5）。但连接螺栓不得完全拧出，否则会造成机油损失。更换机油或检查油位后，务必要将连接螺栓重新完全拧入。连接螺栓只部分拧入会导致分动箱完全失效。油经济性）的单级差速器。前轴差速器的壳体由铝合金制成，通过一个支架与发动机油底壳连接在一起（图6）。主动锥齿轮与齿圈呈83°角，以平衡传动轴相对前轴差速器的角度。齿圈安装在发动机侧，与差速器壳体连接在一起。通过前轴差速器部件的这种布置方式，可重新反转分动器内单级前轴输出轴造成的旋转方向改变。



    2．前轴差速器
    前轴差速器为采用平滑运行技术（燃
    3.后轴差速器
    G LC酉己有铝制后轴差速器，这款后轴差速器采用4齿轮差速器设计（4个差速器小齿轮），同时增大了传动比范围（图7）。通过使用串联式角接触球轴承和经过优化的准双曲面啮合齿，可在安装空间保持不变的情况下传输更高的功率。如果功率保持不变，则能够节约安装空间和重量。

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