TDV6 3. 0L柴油机的两个气缸组以60°的角度排列，每个气缸组配置3个气缸，每个气缸配置4个气门并由每个气缸组上的两个顶置凸轮轴进行操作。
TDV6 3. 0L柴油机的气缸体与油底壳构成轻质、小型且非常坚固的底端部件。气缸盖配有集成进气歧管和凸轮轴盖。每个气缸盖配置单独的排气歧管。隔音盖板安装在上部发动机上，以吸收发动机产生的噪声。
16 : 1的稀混合气浓度有助于提高排放质量，降低燃烧噪声，具有较快的拖转启动速从而帮助进行冷启动。  
    TDV6 3. 0L柴油机外观结构如图1所示。

    一、发动机机械结构
（一）气缸体部件
    TDV6 3. 0L柴油机的发动机序列号压印在缸体的右侧，如图2所示。


    气缸体是带有空心操纵杆结构的单一铸制件。这种结构的特点是强度和耐用性优异，可以减小发动机的重量和长度。
    气缸体后部有一个分接头，该接头将一个管件连接到涡轮增压器上。在压力作用下，从机油泵中输出的机油经过此接头对涡轮增压器的轴承进行润滑。
    循环流经流气缸体铸件中的通风室对气缸进行冷却。两个冷却液排放塞安装在气缸体中，其中一个安装在右后侧；另一个安装在左侧气缸体的中间。
    位于气缸体中的喷嘴可以润滑和冷却活塞及活塞销。这些喷嘴将机油喷进活塞内，然后机油流经2个内部波形管，以帮助冷却每个活塞。
    曲轴在4个夹紧的两层轴瓦的轴承中运行。主轴承盖都是用两个螺栓交叉固定的，以提高发动机缸体的强度和刚度。
    曲轴后油封和定位器总成是单件式装置，配有装配套。密封件和定位器包括2个定位销、10个固定螺栓和1个密封件。曲轴磁阻环位于曲轴后部，如图3所示。

    磁阻环包括58 (60-2)个磁体，供发动机控制模块对曲轴位置进行参考和同步使用。由于在磁阻环上无法看到磁铁，因此只能使用专用工具定位磁铁。
    TDV6 3. 0L柴油机油底壳组件如图4所示。

    油底壳和气缸体之间有一个衬垫密封。一个带一体式集滤器的吸人管位于油底壳内，用于向曲轴驱动的机油泵供油。
    机油位置和温度传感器安装在油底壳内，它从油底壳内竖直向上发送超声波脉冲，然后测量脉冲从机油顶面反射回来的时间。有了机油位置和温度传感器，因此无需机械式机油尺。与传统的机油尺方式相比，这种电子测量方式能够消除边际影响，如车辆在坡面上、侧向或纵向加速等，均通过平均方式得到补偿。
连杆采用裂解式轴承盖。为确定匹配的连杆和轴承盖，接头的邻侧蚀刻了气缸位置。连杆轴承为选择性分割平轴承。连杆轴承采用喷镀涂层，可承受更大的负荷容量并延长寿命。
安装连杆时，要确保连杆背面朝向“V”形的中心，如图5所示。

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