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一、技术亮点概述
新设计的3. 5L发动机是第四代VQ35 DE发动机。第四代VQ发动机是英菲尼迪FR汽车的专用发动机（图1）。
1．设计理念
7500r/min高转速极限带来的兴奋体验；290hp动力强劲，但处理性能极佳的转矩曲线接近转速极限时产生膨胀感；
悦耳、令人兴奋的发动机声响；同类别最佳的排放和燃油消耗性能。
2．发动机规格
排量：3498 mL。
汽缸内径×行程：95. 5 mm×81．4mm。
最大功率：6200r/min时231 kW（315hp）。
最大转矩：4800r/min时349N·m（35. 6kg·m或257. 51bf·ft）。
空转速度和点火正时：650r/min（N位）
二、发动机部件功能结构
1．无垫片式气门挺杆
进气和排气门均采用无垫片式气门挺杆（图2）。
结构：常规型VQ发动机的气门间隙通过选择气门挺杆上的垫片进行调节。最新VQ发动机的气门间隙通过选择气门挺杆进行调节。有多种不同厚度的气门挺杆用于调节气门间隙。凸轮轴可直接下推气门挺杆而非挺杆的垫片。气门涂层改为DLC涂层。
目的：减少部件数量，使结构更加精简。
维修要点：气门挺杆由高耐磨钢制成。无需进行定期保养。但如果气门挺杆因故需要更换，需要执行下面的烦琐步骤：拆除传动带、拆除曲轴带轮、拆除油底壳、拆除链罩、拆除链条、拆除集气室、拆除摇臂盖、拆除凸轮轴、更换气门挺杆、将拆下的所有部件装回原位置。
气门挺杆的侧壁呈筒形，类似于第二活塞环，因此更容易插入挺杆内径中。
2．气门、弹簧、护圈、气门锁片、挺杆
结构：气门座圈由金属铝制成。
维修要点：下列部件与其他VQ35DE发动机兼容（表1和表2）。
3．机油尺导管
结构：气缸盖前端配有机油尺导管。
维修要点：导管使机油尺易于插入。
油位：H（高）为5. 0L， L（低）为3. 5L。工厂加油：H（高）油位。如果油位超过高油位0. 5 L或以上，应将油位降至H（高）油位。
4.凸轮轴传动系统
IVT：进气气门正时控制系统；C-VTC：持续可变气门正时控制系统（图3）。
结构：进气凸轮轴配备了叶片式C-VTC，与VK45 DE和QR25 DE的类型相同。各气缸侧体的相位传感器可感知凸轮轴尾端的凹口，进气凸轮轴的位置根据反馈信号控制。控制油道改为VTC盖式。VTC的最大变化角也扩大了。进气凸轮轴位置根据行驶条件连续控制。
维修要点：切勿松开螺栓B（图4）。
5. EVT（排气门正时控制系统）、电子可变气门正时控制系统
结构：排气凸轮轴配备了排气门电子VTC（图5）。电子VTC采用电磁减速器和弹簧，形式与Z33＋6 M/T的VQ35 DE相同。各气缸侧体的相位传感器可感知凸轮轴尾端的凹口，排气凸轮轴的位置根据反馈信号控制。
操作：该结构以电磁方式连续控制凸轮相位，同时排气门保持固定动作角。ECM可接收曲轴位置、凸轮轴位置、发动机转速和发动机冷却液温度等信号。ECM随后根据行驶状态，向排气门正时控制磁性减速器发送开／关脉冲负荷信号。这样实现了对排气门开／闭时的控制，从而在高发动机转速范围内提高了发动机转矩和输出功率。
维修要点：切勿拆卸磁性减速器。“排气门正时控制学习”是了解排气门正时控制磁性减速器特性的一项操作，通过比较排气凸轮轴目标角与排气凸轮轴实际延迟角完成的。每次断开或更换排气门正时控制磁性减速器，或者更换ECM时，都必须执行该操作。
学习操作程序，有CONSULT-III：启动发动机并使之预热到正常工作温度。将变速杆置于空档位置，确认没有加载下列电气或机械负荷：前照灯开关关闭、空调器开关关闭、后除雾器开关关闭、转向盘处于直线前进位置等。使发动机转速保持在1800～2000r/min之间。通过CONSULT-III在“WORK SUPPORT”（工作支持）模式下选择“EXH V/T CON-TROL LEARN”（排气气门正时控制学习）。按下“START”并等待20s。确保CONSULT-III屏幕上显示“CMPLT”。
学习操作程序，无CONSULT-III：启动发动机并使之预热到正常工作温度。将变速杆置于空档位置，确认没有加载下列电气或机械负荷：前照灯开关关闭、空调器开关关闭、后除雾器开关关闭、转向盘处于直线前进的位置等。使发动机转速保持在1800～2000r/min之间20s。
