一辆装备锡柴6SL1-26E3天然气发动机的厦门金龙客车，车辆正常行驶过程中多次突然自动熄火，关闭电源后短时无法起动。

    接车后首先读取故障代码，读得的故障码代如图5所示（但是没有故障代码45），根据故障代码提示，检查天然气进气管路，未发现漏气和堵塞的情况，检查NGP传感器及相关线束，未发现异常。考虑到点火能量不足同样会引起故障代码75的出现，因此检查点火系统，查看点火线圈、线束，都工作正常，遂拆检火花塞进行检查，发现第3缸和第5缸的火花塞头部氧化严重(图6)，造成点火不良。

    更换第3缸和第5缸的火花塞后试车，还是有时会点亮发动机故障灯，同时发动机仍会自动熄火，考虑到是否存在高压切断电磁阀卡滞的情况，致使进气受阻，影响到进气压力，造成发动机自动熄火。在检查高压切断电磁阀时候，发现高压切断电磁阀的线束端子缩后（图7），存在接触不良的情况。重新整理高压切断电磁阀的线束端子后，再将导线连接器用卡箍夹紧后试车，未再出现上述故障，故障排除。

    根据故障代码分析，故障代码44和75是由故障代码43引起的，因此需要重点检查引起天然气压力低于预期的故障模式。解决故障代码43后，故障代码44和75也就迎刃而解了。对于天然气压力低于预期的故障需考虑包括天然气进气管路是否存在漏气、堵塞等情况，同时也要检查高压切断电磁阀是否正常工作，NGP传感器测量的参数是否正确，线束连接是否可靠。在排除了天然气气路方面的问题后可考虑是否存在点火能量不足的情况，需要检查相关的点火系统。