一辆行驶里程约165000KM，装备了玉柴4缸发动机的中通中巴客车。该车采用了亚新科单体泵控制系统。客户反映：该车行驶时发喘、耸车，发动机偶尔还会出现起动困难，严重影响了车辆的正常使用。

    接车后：首先试车，上述故障确实存在。接着连接ADS柴油车故障检测仪．因为亚新科控制单元采用CAN通讯方式，诊断连接器为4端子式，利用ADS柴油车故障检测仪的万用诊断连接器，分别依次连接到车辆诊断连接器上的CAN-H,CAN-L、电源、搭铁端子后，打开笔记本电脑，调得的故障代码如图1所示。

    记录下故障代码后，用故障检测仪清除故障代码，然后再次进行试车后，上述故障代码会再次出现，结合该车的故障现象和故障代码的提示．可以确认该车为电控系统故障。

    根据调得的4个故障代码分析，可以分为主要故障代码和次要故障代码，该车中主要故障代码是0335和0336，其他应为次要故障代码。可以这样理解，该车发动机发喘严重，当发喘时，增压后的进气气流就不稳定从而导致增压压力传感器信号不稳定，这样可能会记忆故障代码0107,如果是冷却液温度的问题，发动机会限制最高转速．但不会转速不稳。

    基于以上初步分析．继续读取该车发动机工作时的数据流，重点监控与曲轴相关的数据，读取的部分数据流如图2所示。

    仔细观察图2中第2行数据（GNE状态），经过多次起动和试车发现，在起动发动机的一刻，第2行数据显示“联合控制”．但发动机成功起动后正常运转时，就显示“曲轴工作”，试车过程中．当故障出现时，该数据却在“联合控制”和“曲轴工作”之间频繁转换，这种现象是不正常的。通过数据流更加确认了故障出在曲轴位置传感器或其线路上。

    拔下曲轴位置传感器导线侧连接器．将曲轴位置传感器上的两根线用导线引到驾驶室内，连接示波器，用示波器中的万用表功能测量其电阻为0.902 Ω,数值正常；然后利用示波器测量曲轴位置传感器的信号波形，试车时发现其波形正常，没有干扰的杂波出现并且随着油门变化有节奏的变动。因为连接示波器的过程中、插拔了曲轴位置传感器导线侧连接器．再次试车时发现，发动机的故障也消失了。

    故障排除至此故障基本可以锁定在曲轴位置传感器或其线路上。于是拆下曲轴位置传感器本体，并对本体及导线侧连接器进行了清洗．同时对传感器的靶轮进行了清洗．该靶轮装在发动机的前部，没有采取任何防尘措施，十分脏。做过上述操作后装复曲轴位置传感器及其靶轮．经过反复试车，上述故障没有再现，再次连接故障检测仪读取故障代码，上迷4个故障代码消失．至此故障排除。

    令笔者感到巧合的是，当天又来了一辆金龙中型客车．也装备了同样的发动机．采用同样的发动机控制系统．出现了类似的故障，发动机控制单元储存的故障代码也基本相同．采取了上述维修措施后．该车故障也排除了。

    故障总结看来类似这样没有任何防尘措施的安装方式，会造成曲轴位置传感器及其线路脏污，导致曲轴位置传 感器信号不稳定；另外，积满污垢的靶轮也同样会引起曲轴位置传感器信号不稳定。在此提醒广大同行注意。