一辆行驶里程约95000KM的解放 CA1121J 型汽车在驾驶室用点火开关无法起动，把点火开关拧到 ON 挡，下车按下副起动按钮（安装在车架横梁上）能顺利起动。

接车后使用副起动能顺利起动，说明蓄电池、起动机工作良好，故障应该出在主起动控制线路上。用万用表从蓄电池往起动机方向依次检查，发现第 4 道保险丝已烧断。

故障排除：按要求更换同规格的保险丝，在驾驶室用点火开关能顺利起动，故障排除。

故障分析：为方便平头车车下发动车辆设置了副起动线路，在这类车出现主起动不能起动的现象后，为缩短诊断故障时间，应充分利用副起动来帮助诊断故障，这样可以少走弯路，节约时间。上述故障在诊断时走了不少弯路，主起动无法起动，下车用万用表检查蓄电池，电压 26V，说明蓄电池存电充足，再检查起动继电器，工作良好，把点火开关置于 ON挡，用起子短接起动机 30 和 C 端子，起动机工作良好。如果在故障出现的第一时间内就用副起动来帮助诊断，情况就不一样了，用副起动能顺利起动，说明蓄电池、起动机工作良好，可以不用检查，应该重点检查主起动控制线路，这样就大大缩短了故障的诊断时间。

该车副起动按钮和起动继电器制成一体（继电器的引铁和副起动按钮做成同一个零件），在用主起动发动车辆时，能听到电磁开关吸合的声音，同时，另一人在车下看到起动继电器引铁被向下吸到最低位置，与按下副起动按钮（即按下起动继电器引铁）时的动作和位置一模一样，这就奇怪了，为什么起动继电器引铁同样的动作会有 2 个完全不同的结果：车下用手按下起动继电器引铁（即按下副起动按钮）能顺利起动，而在驾驶室将点火开关拧到起动挡，此时起动继电器引铁在点火开关的控制下（点火开关起动挡给起动继电器线圈供电，引铁在电磁吸力作用下向下运动）被向下吸到最低位置，但发动机却无法起动，这车真“怪”。当时很纳闷，不知道怎么办才好。

后来，经过冷静的思考和认真细致地检查，终于破解了这个百思不得其解的“怪现象”。柴油车电磁开关一般设在蓄电池负极与大梁之间，而解放六平柴电磁开关设在蓄电池正极与起动机“30”端子之间，只有电磁开关吸合才能连通蓄电池与起动机“30”端子，换句话说，起动机“30”端子才会有电，一旦起动机“50”端子（即吸拉接柱）通电“，30”端子的电就会通过吸合的触盘传给起动机“C”端子，起动机主电路接通就会工作。在电磁开关上有2 根电源控制线 B1 和 B2，B1 是蓝色，B2 是红蓝色。在电磁开关接蓄电池正极的接线柱上除了有接蓄电池正极的粗线外还有一根红色细线，这根红色线直接经过易熔线后接到点火开关的电源接柱上，经过点火开关的ACC、ON 挡及各自的保险分别控制B1 和 B2 （B1 过保险盒第 7 道保险，B2 过第 4 道保险），然后到电磁开关的线圈，再经过大梁搭铁回到蓄电池的负极。电磁开关线圈电路接通，触盘吸合，电磁开关连通蓄电池和起动机“30”端子，“30”端子就有电了。表 1 所示为起动开关挡位及接线柱接线情况。

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