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江铃全顺发动机难启动故障检修
来源:本站收集  作者:佚名  2019-12-13 10:53:41

     一辆行驶里程约10万km、搭载JX493ZLQ4型2.771L博世共轨柴油发动机和5速手动变速器的2016年江铃经典全顺乘用车。该车因发动机难启动而进厂报修。

    故障分析:影响电控共轨柴油发动机难启动故障的可能因素有:蓄电池电压不足,启动机运转无力,燃油标号过低,低压油路堵塞或内有空气,高压油路压力控制不正确,高压喷油器工作不良或控制信号问题、预热系统不工作、电控系统相关传感器或执行器失效及其线路接触不良、发动机电脑(ECM)供电或搭铁不良、ECM内部故障等。
      检查诊断:据客户陈述,该车难启动故障已有十来天,不论冷车还是热车都需要启动2~3次发动机才能着车(且启动时间较长),仪表盘内的SVS故障灯(发动机故障灯)常亮,偶尔还会出现加速时有空油门现象(加速无反应)。
      接车后,对故障现象进行了验证。用启动机启动发动机,启动机运转有力,发动机启动转速正常,且发动机转速表有转速指示,由此可以排除蓄电池、启动电缆、搭铁电缆、启动机以及曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器、ECM等故障。
      为了提倡科学诊断、用脑修车、快速修车的服务理念,借助元征X-431 / PR035诊断仪对该车发动机系统进行了检测。读取故障码,故障码为:P2269——燃油滤清器油水分离传感器及其电路故障。能够清除故障码。
      读取发动机静态数据流,各项数据流分别为:发动机转速为0r/min ;空调压缩机开关控制状态为关闭;当前燃油喷油量为20.78 mg/hub;实际进气量与需求空气量偏差量为686.24mg/hub;EGR阀开度为93.66%;预热指示灯控制状态为关闭;加速踏板1电压原始值为0.735V;加速踏板2电压原始值为0.35V;当前大气压力为67 175kPa;车辆冷却液温度为69 degree C;蓄电池电压为12.66V;车辆速度为0km/h;实际燃油喷油量为20.78 mg/hub ;燃油计量阀设定电流为400mA;燃油计量阀占空比为15.69%;燃油计量阀实际电流为402mA;燃油计量阀模拟输入的电压值为0.55V;节气阀开度为-0.20%;油轨压力设定值为310.10 bar;油轨压力测量最大值为3.50 bar;油轨压力为5.70 bar;制动踏板主控开关状态为关闭;制动踏板冗余开关状态为关闭;发动机启动需求扭矩为125N·m。
      通过观察发动机静态数据流,各项默认参数均符合要求。根据故障码的提示,本着由简到繁的原则,首先更换了燃油滤清器总成(带油水分离传感器),并进行低压与高压燃油系统排空气,但发动机依旧启动困难
      发动机启动着车后,加速比较顺畅,仪表盘内SVS发动机故障灯不再点亮,但急加速最高转速勉强能够达到4000r/min(正常情况下,急加速,发动机转速应该能够达到4300r/min左右)。此时,观察发动机怠速至2000r/min之间的各项数据流,各项数据流分别为:发动机转速为799~1992r/min;空调压缩机开关控制状态为关闭;当前燃油喷油量在7.06~26.27mg/hub之间变化;实际进气量与需求空气量偏差量在3.9~239mg/hub之间变化;EGR阀开度在74.69%~93.66%之间变化;预热指示灯控制状态为关闭;加速踏板1电压原始值在0.67~1.61V之间变化;加速踏板2电压原始值在0.35~0.82V之间变化;当前大气压力为67175kPa;车辆冷却液温度为67℃;蓄电池电压为13.90V;车辆速度为0 km/h;实际燃油喷油量在3.92~14.12mg/hub之间变化;燃油计量阀设定电流在832~1 004mA之间变化;燃油计量阀占空比在25.49%~29.41%之间变化;燃油计量阀实际电流在832~989mA之间变化;燃油计量阀模拟输入的电压值在1.18~1.37V之间变化;节气阀开度为-0.20%;油轨压力设定值在392.90~843.80 bar之间变化;油轨压力测量最大值在366.40~852bar之间变化;油轨压力在381一889.90bar之间变化;制动踏板主控开关状态为关闭;制动踏板冗余开关状态为关闭;发动机启动需求扭矩为130N·m。

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关键词:全顺

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