查看维修资料得知，动力管理控制ECU监视蓄电池智能单元并检测高压系统的绝缘情况，当车辆出现故障代码P0AA6时，车辆无法进入READY状态。故障代码P0AA6-526的含义为高压电路和车身之间的绝缘电阻减小，由图6可知引起故障代码P0AA6-526的可能原因有：空调部位绝缘电阻减小（同时存储故障代码P0AA6-611）；HV蓄电池部位绝缘电阻减小（同时存储故障代码P0AA6-612）；前驱动桥部分绝缘电阻减小（同时存储故障代码P0AA6-613）；高压直流部位绝缘电阻减小（同时存储故障代码P0AA6-614 ）；后驱动桥部分绝缘电阻减小（同时存储故障代码P0AA6-655）。由故障代码P0AA6-612将故障范围缩小至HV蓄电池部分，可能的故障原因有：HV蓄电池接线盒；蓄电池智能单元；HV蓄电池损坏；相关导线连接器或线路故障。

    分析故障代码P0AA6停帧数据可知，故障发生时车速（Vehicle SPD）为115 km/h，起动信号（Ready Signal）为ON，蓄电池智能单元绝缘检测电路的反馈电压（Short WaveHighest Val ）为0.03 V，该反馈电压与高压电路的绝缘电阻有关，绝缘电阻减小，反馈电压也减小，正常情况下，该反馈电压在4V以上。
    将电源模式切换至OFF状态；断开辅助蓄电池负极接线；佩戴绝缘手套，拆下维修塞把手并将其放入自己的口袋（防止在维修时，其他维修人员将其意外重新连接）；至少等待10 min，让带转换器的逆变器总成内的高压电容充分放电；用万用表电压挡（量程要大于750 V）测量带转换器的逆变器总成高压正、负极上的电压，确定电压为0V后再进行诊断作业。接着用兆欧表测量绝缘电阻，将兆欧表设定为500 V，断开蓄电池智能单元导线连接器，测量维修塞把手端子1与车身间的电阻，为0.5 MΩ，异常，正常情况下应大于10 MΩ；测量维修塞把手端子2与车身间的电阻，也存在异常电阻。拆下HV蓄电池托罩，检查HV蓄电池接线盒，发现其内部已经严重生锈（图7）；拔下上面的继电器检查，发现其端子均有一定程度的腐蚀；使用兆欧表测量HV蓄电池高压电缆连接器端子与HV蓄电池托架面板间的电阻，存在异常。与客户沟通得知，该车后备箱曾放置过很多矿泉水，怀疑HV蓄电池接线盒生锈是由矿泉水泄漏引起的。

    故障排除：更换HV蓄电池接线盒后试车，车辆能正常进入READY状态，故障排除。
 

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