一辆行驶里程约4.9万km，装配2UR-FSE发动机，双顶置凸轮轴，双VVTi的雷克萨斯LS600h V8 5.0L混合动力轿车。车主反映：该车在高速公路上行驶，车速突然从100km/h降了下来，无论怎样加油车速也上不去，行驶了一段距离后车子停了下来，重新启动车无反应，仪表上的多功能显示器显示请检查混合动力系统，最后只能拖回我们站做检查。
    故障诊断：首先接好检测仪读取故障码，有P0A80-123更换混合动力蓄电池组故障码。清除故障码后启动车辆，只听见变速器内部有轻微的电动机工作声，但发动机还是启动不起来，并且故障灯又亮了。是不是车上的辅助蓄电池启动电压不够了？用一块刚充好电的蓄电池直接连接，发动机还是启动不起来。以往我们维修的汽油发动机启动不着，首先从启动机、蓄电池和线路入手，而混合动力车既没有了启动机也没有了发电机，混合动力车的发动机启动系和充电系统完全是靠变速器内部的MG1和MG2来完成，由于是第一次维修混合动力车故障，也不知该从何处入手，但育UA车上闻到一种像我们手动挡车离合器片烧蝴了的味道，也不知道是从车上哪个部位传来的，首先找到相关资料}tlm-合动力重要部件的功能做一下了解。
    混合动力系统主要元件位置如图1所示，主要元件如图2所示。



    动力传输系统两套行星齿轮机构如图3所示。

    MG1和MG2的规格如表所示，位置如图4所示。



    通过以上资料可知，MG1和MG2作为辅助驱动力的来源在需要时给发动机提供辅助九，电动机辅助车辆达到极佳的动态性能，包括平稳起步和加速，再生制动激活时，MG2 （2号电动机发电机）将车辆的动能转化为电能，然后存储在HV蓄电池中，MG1 （ 1号电动机发电机）对HV蓄电池再次充电并提供电能以驱动MG2，另外通过控制发电量。MG1有效地控制变速器持续变速功能，MG1还可以作为启动机来启动发动机。
    最后把车举升起来，顺着蝴味感觉发动机与变速器结合部分味最大。由此可以判定此车的故障一种可能是HV蓄电池组故障，另一种是变速器阻尼器故障。HV蓄电池可能是当发动机停止工作后完全用电动模式驱动，把HV蓄电池耗到不能驱动车辆，最后亏电产生了P080-123的故障码，但启动时HV蓄电池还能驱动MG1，听到变速器下面有电动机工作的声音一，因为HV蓄电池组非常贵，订货也非常困难，最后决定先检查一下变速器阻尼器，把发动机和变速器抬下分解后看到了变速器阻尼器。发现变速器阻尼器A部分与B部分断开脱离，如图5所示，A部分是通过螺栓固定到发动机曲轴飞轮上的，B部分是与变速器相连在启动时MG1带动B部分和A部分驱动发动机着火。A部分与B部分脱离，MG1在启动发动机时只能带动B部分旋转，这是不能启动发动机的主要原因，由于变速器阻尼器采用了单片摩擦材料，所以断开后MG1的高速旋转摩擦产生了糊味，换完变速器阻尼器后，启动车辆一切正常。清除故障后也不再产生故障码。