一辆行驶里程约4.5万km的日产颐达轿车。用户反映：该车怠速抖动。
    故障诊断：
    1）没有故障码
    2）加油门时不缺缸
    3）燃油系统（油压、油头、汽油）正常，点火系统（点火线圈、火花塞、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等）正常，重要传感器（空气流量计、节气门位置传感器、氧传感器、水温传感器）正常，电脑也正常。
    不正常的数据：1：喷油量大3.8msec,2：点火时间不稳，3：选择菜单中INT/V TIM(B1）的数值为39°CA，而INT/V SOL（B1）的数值为0％。
    由于该车保养不当，发动机内部很脏，拆下可变正时电磁阀后，发现已经发卡，导致进气凸轮轴一直在提前,虽然正时链条没跳牙但进气凸轮轴还是提前旋转了39°CA，而进气提前只应在急加速或带负荷加速时才起作用的，但该车在怠速时就起作用了，发动机当然会出现抖动现象，就像怠速时EGR阀打开一样，发动机也要发抖甚至熄火。

    维修总结：
    1.  我所遇到的日产可变正时车如奇骏、颐达、骐达、天籁、骏逸等怠速工况下检测到的INT/V TIM(B1）或B2不在0±2°CA的范围内，很可能是配气正时方面出问题了。此时需要检查四点：1：凸轮轴及曲轴位置传感器有没有信号偏差，如油泥等影响；2：可变正时电磁阀或相关可变正时控制系统，如可变正时齿轮总成是否发卡；3：正时链条是否跳牙；4：发动机电脑控制系统是否有问题。
    2.  如今我们再次诊断这种怠速发抖的故障只用两看加一算即可快速准确的判断故障部位，一看：电脑上关于正时的数据是不是超范围，二看：发动机内部是不是过脏，一算：就是计算链条跳一牙相应的度数（电脑上显示为°CA），把三代电脑上的--°CA跟这个计算出来的度数作比较，如果后者是前者的整数倍，基本上可以确定是正时跳牙造成的，如果不是，则基本可以确定是可变正时电磁阀发卡所致，因为其它（第1点中所列举的4小点）原因导致这种怠速抖的可能性很小。