该车的高压蓄电池保修8年／160000km，目前在质保期以内，整体更换了一个新的高压电池组。拆开看过这个高压电池组，如果是不能免费更换，也可以进行修复（修复的方法后面另行赘述，该篇不予讨论）。

    严格按照维修手册的要求装复，用烟雾测试高压电池组密封良好，没有泄漏。利用真空泵抽取真空后加注专用的冷却液，清除故障码。同时用GDS 2观察数据流，均正常。

    用充电桩充电试验，发现高压电池组充电正常。反复试车80km，高压电池组放电正常，车辆驾驶正常。再次用充电桩充满电，车辆正常，故障已排除。

    更换高压电池的相关规定：《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》第11条规定新能源汽车售后服务机构应在动力蓄电池维修、拆卸和更换时核实新能源汽车所有人信息，按照维修手册及贮存等技术信息要求对动力蓄电池进行维修、拆卸和更换，规范贮存，将废旧动力蓄电池移交至回收服务网点，不得移交其他单位或个人。新能源汽车售后服务机构应在溯源信息系统中建立动力蓄电池编码与新能源汽车的动态联系。

      故障总结：该案例由于电池组电芯焊点接触不良，尤其是充电的时候，高压电池组温度上升，蓄电池能量控制模块检测到电池组电压略有下降，从而报警。

    对于电动和混动车辆，由于其电气线路和设计原理跟燃油车有很大的不同，应注意维修方法和维修工具不同（操作者需有电工证、绝缘用具、绝缘工具）。

      当维修手册推荐的诊断步骤有限时，需要紧紧抓住故障码这一线索，重点分析故障码设置条件，及时总结分析，以确定后续诊断方向。

      电动及混动车辆需要双人作业：一人操作，一人监护，个人需穿戴好绝缘用品。修理好后需对电池组做密封测试、充放电测试。