故障诊断：使用客户车辆随车充电器进行交流充电，仪表显示充电枪已连接，但不能成功充电。使用正常车辆的随车充电器对该车进行充电也无效，RDS检测无诊断故障码。如图1所示。

    查询维修手册，无实质有效的诊断流程及帮助。该车型高压部件有高压电池包、高压配电盒、电池包加热器、交流充电口、直流充电口、车载充电机、暖风加热模块、压缩机、电机控制模块、驱动电机等。结合系统工作原理，分析可能原因：交流充电座、车载充电机、蓄电池能量控制模块、线路、其他等。

      （1） RDS查看所有模块均可正

常通信，互锁正常。查看高压系统绝

缘电阻为8192Ω，正常。

      （2）从仪表信息得知充电枪已连接，进入“蓄电池充电器控制模块”查看数据流，数据流中充电器交流电电压为218V，充电器交流电流为0A；如果拔出充电枪的话，充电器交流电电压变为0V。这说明充电枪确实已经连接，并且CC与CP线正常（CC线功能为检测充电枪连接等，CP线功能为充电枪确认连接和充电设备信息采集等）。

      （3）查看数据流，充电口正极温度、充电口负极温度均为25℃、PFC温度1  PFC温度2、 LLC温度1和LLC温度2各为20℃、 18℃、 18℃、19℃，正常。

      （4）查看数据流，充电器唤醒BMS信号状态为BMS唤醒，但过会又变成BMS未唤醒。与正常车辆进行比较，充电状态下该数据为BMS唤醒。

      （5）查看数据流，BMS请求充电器工作为默认值，BMS请求充电器的输出电压为0V，BMS请求充电器的输出电流为0V，充电状态为准备。与正常车辆进行比较，BMS请求充电器工作为启用充电，BMS请求充电器的输出电压为412V、 BMS请求充电器的输出电流为16V，充电状态为充电。

      （6）通过对比数据流进行分析，初步判断蓄电池充电器控制模块已检测到充电枪已正常连接并且也知晓了充电设备信息，充电座的温度数据均正常，充电枪未成功唤醒蓄电池能量控制模块。上述数据对比如图2和图3所示。