故障诊断：拖车至我站，操作车辆无任何反应，仪表黑屏，无法上电。由于停放了1个月，对12V蓄电池进行检测，显示电压为8V左右。首先对12V蓄电池进行充电。充电3小时左右，测量电压为12.04V，装复蓄电池，操作车辆，点火开关无法开启，仪表仍黑屏，也无法上电，但遥控、大灯、危险警告灯可点亮。

    RDS进行检测，诸多控制模块无法通信，除了防火墙控制模块与串行数据网关模块2能通信，如图2所示。

    可能原因有电源故障、网络故障、线路故障、其他故障。

     （1）按压点火开关无任何反映，但常电的用电器仍正常工作，如大灯、危险警告灯等，点火开关的主控模块为车身控制模块，所以先对车身控制模块的通信等主要供电进行排查，也是找一个突破口。

     （2）测量X50A保险丝盒一发动机舱盖下的F14UA及其他保险电压为12V左右，正常。

     （3）测量X51A保险丝盒一仪表板的F1DA，F23DA等保险丝，均为0V，不正常。

    上述相关检测如图3所示。

     （4）查看维修手册电源分布电路图，F1DA, F23DA, F5DA,F18DA等保险丝均由C1蓄电池正极通过X50D保险丝盒一蓄电池的F3BA供电，而X50A保险丝盒一发动机舱盖下的保险丝则由C1蓄电池通过X50D保险丝盒一蓄电池的F2BA供电。

     （5）检查测量X50D保险丝盒一蓄电池的F3BA保险丝，电阻为“OL“，已熔断，如图4所示。

     （6）测量F3BA保险丝的输出侧及线路未对地短路，更换F3BA保险丝，仪表能点亮，车辆能正常上电，故障排除。F3BA保险丝输出线路也为高压禁用应急剪断处，如图5所示。

     （7）F3BA保险丝为60A，不会轻易熔断，故障排除后进行了多次试车，保险丝再未熔断。考虑到该车曾进行过借电启动，故怀疑在安装正极接线夹的时候操作不当，夹在F3BA处，而并未夹在正极接线柱处，过大的用电器导致F3BA熔断。

    故障总结：X50D保险丝盒一蓄电池的F3BA熔断，导致X51A保险丝盒一仪表板的多数保险丝没有供电，诸多模块无法正常通信、工作，导致点火开关无法开启，仪表黑屏，车辆无法上电。车辆曾进行过借电启动，故怀疑在安装正极接线夹的时候操作不当，夹在F3BA处，而并未夹在正极接线柱处，过大的用电器导致F3BA熔断，所以在借电过程中，务必按规范操作，接线夹应安装在正确位置，尤其是微蓝6车型，蓄电池正极接线柱处并联安装有其他的保险丝。高压禁用应急剪断处为车辆在应急时，剪断该线束可快速将高压禁用，以防剪断线束再次连接，需剪断两处。