导致冷却风扇常转的原因有：冷却系统温度数据、空调压力数据、进气温度信息。故障车的这些数据均在正常范围之内，只是ECU控制冷却液加热器指令很高，且冷却风扇高速旋转。据此判断可能的故障原因是发动机ECU内部故障。尝试更换发动机ECU后故障依旧，且更换发动机ECU后用GDS诊断仪进行曲轴位置偏差学习时无法完成（图5），提示“条件未满足”。既然上述思路无法找到故障点，那就换个突破点继续查找。首先要找到 “曲轴位置偏差未成功学习”的原因。

    笔者翻阅该车的维修手册，未找到关于曲轴位置学习的条件和未成功学习的原因，只好找来其他车型的维修手册，以作参考。其他车型维修手册上介绍：如果未能成功执行曲轴位置系统偏差读出程序，检查如下状况并执行必要的校正：
    1．发动机冷却液温度低于70℃（158°F，将发动机预热到70℃（158°F）以上。
    2．设置任何动力系统故障代码，参见“动力系统车载诊断（OBD）系统检查”。如果存储的动力系统故障代码不是DTCP1336，故障诊断仪曲轴位置系统偏差读取功能将被禁用。
    故障车发动机模块内部无故障代码。既然对水温有要求，将冷却风扇插头拔下后启动发动机，待发动机水温上升至70℃（图6）后再次进行曲轴位置学习，发现GDS诊断仪依旧提示 “条件未满足”。

    再次查看发动机数据，发现发动机电脑模块里面有组关于 “车速传感器”的数据为255km/h（图7），此车为原地着车，哪里来的车速，别克英朗手挡车没有专门的车速传感器，车速是ABS泵模块通过轮速传感器间接换算出来的。笔者将ABS插头拔下后，车速显示没有变化，依旧是255km/h。据此怀疑ABS模块内部故障或者ABS模块内部计算的车速信息没有通过数据线实时传输出去。这时，笔者突然想到，该车进店保修时ABS灯就一直点亮，而且ABS模块没有通讯，因此，很有可能是ABS系统故障导致该车的错误信息。

    由于无法找到相同配置的车型，笔者只好找了一辆该款车的高配车型，并尝试将该车（正常车）的ABS模块插头拔下后，读取的数据是：车速信息为255km/h；发动机ECU控制电子节温器的加热器指令为97.3%；冷却风扇继电器1指令和冷却风扇继电器2指令均为关闭状态，且冷却风扇不转。与故障车上的相关数据大致相同，唯一的区别是故障车上的冷却风扇是高速旋转。至此，笔者又不得不怀疑诊断方向是否出现了偏差。

上一页  [1] [2] [3]  下一页