别克乘用车出现故障码P0171（燃油调整系统过稀）的几率比较高，而且故障不容易排除，相信很多专修别克车的修理工都深有体会，下面通过1个故障实例，对这个故障码的产生机理及根治力、法加以分析。
    一、故障现象
    一辆行驶里程约4.9万km的2010款别克英朗1.6L轿车。车主反映该车的动力系统故障灯亮。接车后连接通用故障诊断仪，检查发动机控制模块（PCM）有故障码P0171（燃油调整系统过稀）。已在其它修理厂检查过油压，清洗油路多次，外观检查进气系统无漏气，排气系统无堵塞。已更换过MAF、EVAP、进气压力传器、喷油器、节气门体总成、氧传感器、火花塞、点火线圈、汽油，可故障过几天又出现了。
      二、故障分析
      在闭环控制模式中，动力系统控制模块（PCM）监视氧传感器信号并根据氧传感器电压信号调节喷油量，喷油量的调节可以利用故障诊断仪检测长期和短期燃油微调值得到。短期燃油调整是指PCM根据当前取样时间内氧传感器的状态进行的短时调整，有效值0.69～1.47；长期燃油调整是指燃油调整在一段时间内的变化趋势，当短期燃油调整偏离过多时，则启用长期燃油调整，有效值0.80～1.25，同时短期燃油调整归零。理想的燃油微调值接近0;如果氧传感器信号指示混合气过稀，PCM将增加喷油量，燃油微调值会高于0；如果氧传感器信号指示混合气过浓，则燃油微调将低于0。正的燃油调整说明PCM检测到混合气过稀且正在增加喷油量（短期燃油调整值大于1，长期燃油调整值大于1.25）；负的燃油调整说明PCM检测到混合气过浓且正在减小喷油量（短期燃油调整值小于1，长期燃油调整值小于0.80）、PCM控制长期燃油微调的最大限度在－25％～＋20%；短期燃油微调的限度在－27％～＋27％之间。如果PCM检测到严重过稀状况，若长期燃油调节值等于或接近19％或短期燃油调节值大于4%，并且满足下列条件的情况下：1．空气流量传感器（MAF）、进气歧管绝对压力传感器（MAP）、节气门位置传感器（TP）、冷却液温度传感器（ECT）、进气温度传感器（IAT）、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器（CMP）、喷油器控制装置、车速传感器（VSS）、点火装置、氧传感器、排气再循环（EGR）和蒸发排放（EVAP）均正常，无故障码。2.发动机冷却液温度在60～110℃之间。3．进气温度在－18～70℃之间。4．进气歧管绝对压力在18～80kPa之间。5．节气门开度稳定且小于90%、6．车速低于132krrm/H．7．发动机转速在600～4000r/min之间。8．气压高于70kPa、9．空气流量在3.150g/s之间。10．发动机无缺火故障。将设置故障码P0171。
    根据修理经验，出现燃油调整故障码应从以下3个方面考虑：1．燃油系统故障造成喷油量减少，如喷油器堵塞、燃油压力过低、汽油中有杂质等。2．空气计量不准确，造成检测到的进气量和实际进气量不符。如果检测到的进气量比实际进气量低，则PCM计算的喷油量相对实际需求量就会减小，氧传感器反馈的信号会过稀，PCM控制喷油量增加，正的燃油调整值增大，当超出一定范围时，设置故障码P0171。3．闭环反馈信号不准确，如氧传感器不良。
      三、故障诊断
      用GDS进入PCM查看数据，发现MAF传感器信号在怠速不开空调时为1.7g/s，节气门开度为0.7%～1.2％之间，燃油调整在进入闭环后长期调整一直在22％以上，与同一款车对比数据MAF传感器信号在怠速时为2.1 g/s，节气门开度为5.4%9踩下油门踏板，转速达到2500r/min时，两车的数据变化不大。根据上述现象分析，在怠速时进气歧管真空度大，容易发生泄漏。加速时，歧管压力升高，真空度变小，吸入的未经计量的空气也会变小，所以在加速时两车数据变化不大。
    为了证明是否存在漏气，分别做了2个试验：
    1．在节气门开度依然为1.2％时，在进气口上喷化清剂，观察GDS上的数据，燃油调整数值马上变回正常值，说明了气多油少。
    2．起动发动机，拨下MAF线插，人为造成MAF故障，这时喷油量信号由MAP提供，燃油调整数值马上变回正常值。
      通过以上的试验说明进气系统有漏气，检查重点放在进气歧管和有关的真空管路上。
      目视检查进气系统各管路，听声音，没有发现漏气的地方。检查发动机，怠速运转平稳，加速正常，没有工作不良的抖动等情况发生。在检查过程中，车主提供了1条信息：此车是在做完更换机油的保养之后故障灯就亮了。根据车主的信息，再次检查各气道卡箍、真空管连接等，都没有发现问题。拧下机油加注口盖，发现上面的胶圈断了一部分，断开部分掉在机油加注口旁，如图1所示。更换1个密封圈，拧紧机油加注口盖，试车，发动机燃油调整值降到0％，“空气流量传感器”数值上升为2.1g/s。

      四、故障总结
      当机油加注口盖密封圈断裂后，产生漏气，空气进入曲轴箱，再通过曲轴箱强制通风系统进入到进气道和气缸内，这部分空气未经空气流量传感器计量，直接进入气缸内燃烧。在这种情况下，发动机MAF检测到的进气量比实际进气量低，则PCM计算的喷油量相对实际需求量就会减小，氧传感器反馈的信号会过稀，PCM控制喷油量增加，正的燃油调整值增大，当超出一定范围时，设置故障码P0171。我们分析产生这一故障的原因是，上次修理工换油保养时，拧机油加注口盖时粗心，没有完全对正螺纹就用力拧盖，导致密封圈卡断漏气，导致本故障。
    相关资料：2015年别克英朗原厂维修手册