一辆行驶里程约8.5万km，配置1.8L 2H0发动机的2010款别克英朗轿车。客户反映：仪表显示发动机动力降低，牵引力灯亮，如图1所示。

    故障诊断：连接诊断仪读取系统故障储存（如图2所示）：P2138  00加速踏板位置传感器1-2不合理；数据流显示：加速踏板位置00，如图3所示。



    查阅维修手册可以得知：加速踏板总成包括2个加速踏板（APP）传感器。加速踏板位置传感器安装在加速踏板总成上，且不可维修。加速踏板位置传感器所提供的电压信号随踏板位置而变化，发动机控制模块（ECM）向每个加速踏板位置传感器提供一个5V参考电压电路、一个低电平参考电压电路和一个信号电路，如图4所示。

    加速踏板位置传感器1和2的信号百分比随踏板踩下而增加，从静止位置的0％至完全踩下的95％以上。
    技师根据故障现象分析，可能存在以下几个方面：
   （1）信号执行部件损坏。
   （2）发动机控制模块故障。
   （3）线路存在断路与短路。
    此外，设置故障码P2138 00的条件是：发动机控制模块检测到加速踏板位置传感器1和加速踏板位置传感器2的不一致超过10%，持续时间不足1s。或者发动机控制模块检测到加速踏板位置传感器1和加速踏板位置传感器2的数值比读入的最小位置大5%，持续时间不足1s。
    通过分析与维修手册查询确认，在驾驶车辆时，踩下加速踏板，加速踏板的位置信号给发动机控制模块，发动机控制模块通过内部分析与模式转换，确认信号并传输给执行器（节气门），节气门再进气开度来控制发动机的转速与负荷。
    技师通过线路测量5V参考电压正常，低电平接地正常。用万用表测量B107插脚2脚与3脚电压为4.9V，1脚与6脚电压为0.6V，由于测得电压相差过大，所以对信号线时却与42脚、40脚与3脚的接地进行测量，实测阻值小于1Ω（此车故障是偶发）。
    考虑到客户每次到维修站维修，在清除故障后，均能使用一段时间，并且在其他4S店更换过加速踏板与节气门，故障未排除才到我站维修的情况，经过测量与分析，技师认为是发动机控制模块内部信号错误，导致故障重复出现，故建议更换发动机控制模块。
    但更换ECM编程后，故障灯仍为当前故障，无法清除。重新测量线路却未发现异常。只能再次查看线路，并重点检查接插部件。
    先拆除X110车身与发动机线束接插件端子，并且对24-29号针脚进行注入导电胶处理。
    然后拆除X200线束端子（如图5所示），在检查时发现接插件已经有进水氧化的痕迹，疑是故障点位。技师用清洗剂清洁氧化部位，并仔细安装到位，装复后试车，确认故障现象消失。

    故障总结：在客户第一次进厂时，故障现象呈间歇性故障，在测量线路并处理加速踏板插头后，故障现象转变为历史故障，所以简单的清除故障后就交车给客户。
    当故障现象再次出现，技师能通过对数据流的观察，分析电路图，仔细测量，最后确认了加速踏板位置1与2电压不正确，并发现X200接插件进水氧化形成故障，准确地排除了故障隐患。
此类偶发故障容易被我们忽视，还是要通过现象分析、仔细观察、数据采集，才能总结出故障的实际所在。
     相关资料：2015年别克英朗原厂维修手册