一辆行驶里程约18万km，发动机型号2.5i LB8的2003年上海通用别克君威轿车。用户反映：该车晚上正常收车后第2天早晨发动车辆，起动机正常运行，但发动机无法起动。
    接车后：连续发动几次均不能起动。在起动时同时观察仪表，发现发动机转速表是动的，故障灯不亮。接下来采用发动机故障分析仪读故障码，试从发动机故障码来找到故障的方向。但没有专用的解码器，无论用X431还是V30等解码器，均读不到故障码。
    于是，根据维修经验结合故障现象分析，该发动机不能起动最可能的原因有两个方面。一是没有高压火。如火花塞损坏，点火线圈损坏，没有点火信号或发动机没有转速信号。于是起动发动机试火，发现每个缸的火花都很强烈，这一假设被排除。二是没有可燃的混合气。如油箱无油或油位太低；有油但油压太低；发动机控制单元没有喷油信号输出；喷油控制电路故障；喷油器故障。
    根据由易到难的顺序，首先检查喷油器电路。从喷油器上拔下插头，接通点火开关，用万用表检查插头A端子，发现有12.6 V电压，其余各缸插头均有相同电压。用试灯一端接在插头B端子，另一端接在蓄电池正极，起动发动机。如果喷油器控制信号正常，试灯应有一定频率的亮暗。但试灯一直不亮，而且每个缸都如此。按常规分析，发动机控制单元没有喷油器控制信号输出，原因是发动机防盗被锁，或发动机控制单元损坏。但仪表上发动机故障灯并没有异常，于是判断控制单元损坏。
    从二手市场淘回一只发动机控制单元，装车，着车，但发动机故障依旧。
    在故障排除陷入僵局时，盲目的换件已经行不通了。找来该车型相关的资料查阅，发现发动机的曲轴位置传感器有2个。一个在发动机曲轴皮带轮处，是高速霍尔式的24X，另一个在发动机缸体侧面，是低速磁感应式的7X。
    7X的信号供给点火模块，点火是正常的，可以判断7X肯定是好的。重点检查24X，在点火开关接通的情况下，用万用表测量传感器的1号与3号之间的电压，为11AV，正常。接着用试灯连接2号线与搭铁，起动发动机，发现试灯不闪，初步判断传感器损坏。取下传感器（图1），发现线束上油污太重，剥开外面的防护，发现3根线的绝缘层均腐蚀，并粘在一起（图2），没有信号输出。更换新的传感器，故障排除。



    故障分析：24X传感器线束是从机油滤清器下方布置的，每次换润滑时，都有机油渗出，并粘在线束上，加上离发动机较近温度高，长期以往腐蚀了线束，导致线间短路，没有信号输出。
    提醒同行：在维修电控发动机时，有时经验害死人，多花钱还走弯路。在修车前，如果是没有修过的车，不能凭经验盲目下结论，要多查资料，弄清工作原理后再作检查判断，这样就会事半功倍。