一辆行驶里程约3050km的2021年别克君威GS。该车启动时故障灯点亮，挂D挡不走车，倒挡正常。发生故障时多次重新启动车辆，车辆恢复正常。
故障诊断：在接到客户报修后，按照SBD流程进行了检查，了解并确认故障描述。询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，结果是客户只知道刚启动车辆时故障容易出现，其他记不清了。
进站检测车辆并多次启动，故障灯点亮，挂D挡会有顿挫感且车辆不走车，倒挡车辆正常。多次启动后D挡恢复正常。
先后检查线束插头连接、变速器安装、外观有无渗漏等情况，检查是否存在加装件等，结果未发现异常。
将诊断仪（GDS）与车辆连接，读取故障码，发现变速器控制模块内存在一个故障码（DTC），如图1所示。
查阅维修通讯和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。
由于上述步骤未能找到故障原因，接下来按照手册中相关故障码的诊断流程进行系统测试：
·发动机运行时，确认未设置故障码B144B
·确认故障诊断仪“控制模块点火1信号”参数在12.6-15V之间
·再次检查TCM是否设置故障码，结果发现故障码再次出现
由于系统测试结果发现故障码仍然存在，接下来参照维修手册诊断步骤更换变速器控制模块总成，更换完毕后再次试车检查，发现故障仍然没有排除。
至此，维修手册推荐的诊断步骤已经全部走完，但是车辆故障仍然没有排除，因此接下来需要分析故障原因，并开发新的诊断步骤。
重新梳理诊断思路，开发新的诊断流程，如图2所示。
根据以上分析结果，接下来重点模块总成的供电和搭铁线路（如图3所示）。
·测量供电电压：经测量，晃动线束时电源电压会出现0V，确认故障点在线束
·测量搭铁电阻：电阻为0.5Ω，而正常搭铁电阻应小于2Ω，由此无异常
根据上述检查结果，由于故障点出在变速器控制模块总成的线束上，为进一步验证故障对K71 35端子运行点火1电压线束进行晃动、拉扯。发现故障现象处于保持状态，再次测量电压一直处于0V，修复断路点（如图4所示）后故障排除。
经过上述检查和验证，可以得出结论：
·故障点为变速器控制模块总成运行点火1电压线束内部接触不良
·修复变速器控制模块总成运行点火1电压线束
故障总结：该案例由于变速器控制模块运行点火1电压线束内部开路，产生模块运行点火1电压缺失引起的故障现象，为此产生的故障码P2534。
查阅维修记录发现车辆之前出过事故，维修人员只修复了插头外壳。拆下变速器控制模块时发现外壳有变形现象，维修中未对插头线束进行详细检查。
当维修手册推荐的诊断步骤有限时，需要紧紧抓住故障码这一线索，重点分析故障码设置条件，来确定后续诊断方向。
使用万用表测量线束电压时应晃动一下线束，防止出现接触不良或断路现象。
