正常情况下，在起动发动机时，ECM通过端子19接收来自点火开关的起动信号，然后控制端子29搭铁，使起动继电器吸合，起动机带动发动机着机。由此可见，起动继电器端子85不能搭铁的可能原因有:ECM未接收到起动信号或ECM损坏。插上起动继电器，从起动继电器端子85处引出1根导线。起动发动机，同时使引出的导线搭铁，此时起动机能带动发动机运转，但发动机不着机，由此推断ECM未接收到起动信号，不控制发动机喷油和点火。从前乘员侧的熔丝盒内拔下10A的起动信号熔丝(图4)，经检查，未熔断。起动发动机，同时用万用表测量起动信号熔丝上的电压，为12V，正常。ECM安装在空气滤清器下方(图5)，拆下空气滤清器外壳，拔下ECM上的连接器J1(灰色)和连接器J2(黑色)。检查ECM各端子，均正常;检查连接器J1各端子，均正常;检查连接器J2，发现端子19上的金属圆孔后退(图6)。连接器J2端子19上的金属圆孔发生严重后退，导致连接器J2端子19与ECM端子19接触不良，而ECM正是通过端子19接收起动信号的，因此发动机无法起动。用探针从连接器J2的另一面推动端子19上的金属圆孔，使其与其他端子上的金属圆孔平齐。装复连接器J1和J2后起动发动机，发动机可顺利着机，但是发动机怠速转速维持在1700r/min，明显偏高。

连接故障检测仪，从ECM中读得的故障代码为P0507(图7)。读取发动机数据流，从图8可知怠速控制阀(IAC)位置为4计数，表示IAC全部关闭。IAC全部关闭，说明没有空气经过IAC进入进气管，而发动机怠速转速却偏高，由此推断IAC后方存在漏气现象。经检查，发现制动真空助力器的真空软管没有连接在进气管上。将真空软管连接好，发动机怠速转速下降到1200r/min，还是偏高。清除故障代码，发动机运行几分钟后，重现故障代码P0507，并且发动机怠速转速依旧为1200r/mIn。熄灭发动机，将点火开关置于”ON”位，用故障检测仪对IAC进行重新设定(图9)。设定完成后，再次起动发动机，发现怠速转速还是1200r/min。难道IAC因积炭过多而发卡?于是决定拆检IAC。拔下IAC连接器，发现认C连接器端子上的金属方孔也存在后退现象(图10)。同样用探针从IAC连接器的另一面推动后退的金属方孔，使其与其他端子上的金属方孔平齐。装复IAC连接器后起动发动机，怠速转速为800r/min。用故障检测仪读取发动机数据流，IAC位置为28计数，同时发现环路状态显示为”开路”。更换氧传感器后，环路状态显示正常。

修复连接器J2端子19上的金属圆孔和IAC连接器端子上的金属方孔，连接制动真空助力器的真空软管并更换氧传感器后试车，发动机可顺利起动，并且怠速转速正常，故障彻底排除。

在本案例中，除了氧传感器故障，其他均为在该车事故维修过程中产生的人为故障。在此提醒广大维修人员，在维修作业中千万不要生拉硬扯连接器，若感觉连接器的安装阻力过大，须查明原因后再安装，切忌强行安装，否则容易造成人为故障。

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